最後，美國人考慮再三，不得不提出將飛機拆解後再運走的新方案。他們決定從俄羅斯航空公司租用一架安—124型遠程重型民用運輸機，把拆卸後的美國飛機運走。我們同意了這一方案，並表示願意向美方提供必要協助。
“撞機事件”後，EP-3飛機一直停放在海南陵水機場。那段時間，海南天氣變化無常，時而烈日炎炎，時而陰雨綿綿，還有台風將至的消息。這架飛機一直尷尬地趴放在我們的機場上，早已失去往日那種神氣，只能等待著被大卸八塊的命運。
2001年6月15日，美方派出的負責拆解飛機的l2名技術人員乘坐美方專機，抵達海南三亞鳳凰國際機場。
次日，美方從俄羅斯航空公司租用的安—l24型遠程重型民用運輸機，也抵達陵水機場，飛機上裝載了拆解飛機用的鏟車、吊車、工具箱和用於包裝的木材等設備。由於拆解飛機所需設備較多，安—124運輸機先後分五次運入這些設備。
6月18日，拆運工作開始。拆解工作持續了十多天，直到6月29日中午才全部結束。
在飛機拆卸的過程中，安—l24運輸機先後將已經拆卸下來的飛機起落架、天線和機翼等部件，分批運回美國。
7月3日，第十個架次、也是最後一個架次的安—124運輸機，裝載著美國EP-3飛機機體、機上偵察設備及部分拆解工具，從海南陵水機場起飛出境。一個小時後，美方拆運技術人員也離開陵水機場，於次日上午乘美方專機從三亞機場出境。至此，美國EP—3偵察機的拆運工作全部結束。 |
