中評社香港6月17日電／中央日報網路報今天的社評說，在兩岸直航之前，各方催促期待，除了期待時間可以節省之外，也期待票價也可以降低。沒想到兩岸直航之後，直航的票價反而比繞道香港還要貴一點，引起不少的民怨。這個問題的背後，藏了一些玄機，值得分析。
期待直航票價降低的邏輯其實很簡單。票價高低來自於比較，台北到上海的飛行時間比台北到香港還要短一點，但票價卻貴了一倍有餘，因此得到的推論就是台北到上海的票價太高了。這個推論，從邏輯上來看沒有錯，但機票的訂價考慮的不只是距離或飛行時間這個單一因素而已。
社評說，一般而言，航空公司的航線定價都有差異，而且有賺錢航線和賠錢航線。為什麼會有賠錢航線？有些是因為政策因素，例如一些歐洲航線，有時是因為景氣。然而，航空公司在賠錢的航線，也不會有人去補貼它的虧損。因此，航空公司要從賺錢的航線來彌補它貼錢航線的虧損。
其次，從市場的供需來看，目前直航機票是一票難求，而且這是一種寡佔市場，任何一家航空公司降價，不會增加銷量，也不會減少其它航空公司的銷量。假設一家航空公司某航線每日機位只有一千位，而其它航空公司有三千機位，但總需求有五千位，因此沒有一家航空公司會有降價的誘因。從市場的角度言，沒有再漲價已經算不錯了。
再者，對乘客而言，除了直航航線之外，仍有替代選擇，包括繞道香港或韓國等，也可以走小三通。繞道的選擇還更便宜一點，然而為什麼仍有人寧願選擇直航？其實這就是時間與金錢的替代，走直航是以金錢換時間，走繞道是以時間換金錢，如此而已。
當然，如果有業者願意降價，會對其它業者造成道德壓力。然而據媒體報導，大陸之所以不願意大幅降價，也是因為考慮到香港因素，擔心香港的航線會受到大幅影響。這個因素或許可能存在，但以目前市場供需嚴重失衡的情況來講，應該不是主要的因素。
總而言之，從市場面來看，政府也不宜管制價格，航空公司也沒有調降機票價格的誘因。要解決票價過高的問題，癥結還是在供需上。這一次松山機場與虹橋機場直飛，雖然增加了航班，但仍遠低於需求。我們也要在此呼籲大陸有關當局，大幅增加重點城市的航班，讓機票價格能依市場機制調降。
社評說，航班數量管制，才是票價居高不下的主因，與航程長短無關。從市場的角度，我們認為，兩岸的航班數不要設限，只要交由市場機制決定即可，如此一來，不僅機票價格可下降，乘客的需求可以滿足，航空公司也可以獲利，形成多贏的局面。大陸政府又何必在這個問題上斤斤計較呢！ |
