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| 高鐵撥款未能通過，立會外的示威者難掩興奮心情，振臂歡呼。 |
中評社香港1月9日電／公平與效率，成為1月8日香港立法會財委會對廣深港高鐵香港段撥款的爭議焦點。
《21世紀經濟報道》報道，在當日下午4點至6點的第一段討論期間，香港運輸及房屋局局長鄭汝樺等官員接受了多達20多位議員的初次質詢，還需面對接下來的10多位議員的首次提問與11位議員的第二次質詢。
連規劃時間計算在內，已經推進了10年的廣深港高鐵香港段項目，由此走到了最關鍵的一步——涉及669億港元的這一龐大投資。
如果立法會通過撥款提議，那意味著每個香港公民要從自己錢包中掏出一萬港幣去建設這段僅26公里長的鐵路。這個天價，據計算足夠興建兩條青藏鐵路。
8日下午，中環立法會門外聚集的一千多民眾，以各種方式抗議政府投資600億港元修建高鐵。香港警方不得不在會場外面增派警力維護秩序。
記者隨機採訪了門外的參加“反高鐵嘉年華”的抗議者，發現反對派對此次高鐵項目的矛盾，相當一部分集中在總共669億巨額造價上。
效率：邊緣化之憂
港府所稱的在沒有高鐵的情況下，香港將蒙受每日500萬港元的損失，是用經濟內部回報率這一指標計算的。“通過節省時間，高鐵每年帶來的內部回報率是6%，50年帶來的收益是870億，再除以50年和365日，得出這一數字。”鄭汝樺這樣回應議員陳偉業的質詢。
港府在巨大壓力下推進高鐵項目，源自對被邊緣化的擔憂。“為有效善用與內地的聯繫，並與大珠三角區域城市群進一步融合，我們需要加快發展跨境基礎設施，以確保人流、貨流和車流通行無阻。”
在港府向立法會提交的《香港2030：規劃遠景與策略最後報告》中，強調稱香港要建立雙物流系統以達成這一目標，包括一個連接珠三角的鐵路網絡，輔以航空服務。
鄭汝樺表示，目前香港平均每日跨境總乘客量69.8萬人，預計其中將有約9.9萬人次使用建成後的高鐵，而且這尚不包括由高鐵帶來的 20%－30%衍生乘搭人次，“這是非常保守的預算，羅湖現在已經很繁忙，未必能處理所有的自然增長(跨境交通)需求。若沒有高鐵這一高效交通工具，其它口岸均會在以後飽和。”
根據運輸及房屋局提供的數據，自1988年起跨境車客量差不多每十年增加一倍(1988年香港每日跨境總乘客量僅9.5萬人次，到1998年增加至約22.75萬人次，2008年這一數字變為45.8萬人次)。
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