“反高鐵.停撥款大聯盟”指出，港府最終的方案是要向立法會申請652億港元，連同16億港元工程備用開支，立法會要批復的撥款高達668億港元，加上徵地和賠償菜園村居民的開支約20億港元，整項工程所需接近700億港元，即每位香港市民平均需要承擔約1萬港元。這比政府在2008年初公布395 億港元造價增加了差不多一倍！
“造價忽高忽低，不僅未能起到讓市民逐步接受較高造價的效果，反而製造了混淆，使人質疑政府的方案是否有不可告人之處。”“反高鐵.停撥款大聯盟”一名成員說。
於是，“反高鐵.停撥款大聯盟”和一群80後反高鐵青年在去年年底開始遊行，動員群眾向立法會施壓，要求停止高鐵撥款。而“公共專業聯盟”則召開記者會，要求政府再詳細考慮高鐵的利弊。
2009年12月18日，香港社會反高鐵抗爭掀起高潮。當日，立法會財務委員會審批廣深港高速鐵路計劃撥款。會場外，近2000名市民高叫“沒有抗爭，哪有改變”；會場內，泛民議員以車輪戰術質詢政府，最終成功讓高鐵撥款被迫押後至本月8日表決。場外市民聞訊後紛紛相擁狂呼，在立法會門外繞場一周以示勝利。
“政府處理手法仍有不足”
目前，臨近8日香港立法會財委會高鐵撥款審議，政府和反高鐵團體的角力也進入白熱化階段，紛紛盡最後努力“拉票”。
據了解，“反高鐵.停撥款大聯盟”的數名80後反高鐵青年，近日還將發起“五區苦行”行動，呼籲市民一同反對撥款。大聯盟還會在8日到立法會財委會門外“包圍”立法會。
而港府一方面不斷向公眾強調，香港段的工程每延誤一天，估計會損失500萬港元因節省交通時間帶來的經濟效益，並發動支持高鐵的專業人士出面表態支持港府。另一方面，政府近日逐一致電支持高鐵的議員，呼籲他們在8日財委會會議上留守至投票一刻。
據了解，多名支持高鐵撥款的立法會議員，近日已收到政府官員來電“數票”，詢問他們在8日財會上是否會留守至投票。其中，獨立議員葉劉淑儀為投支持票，已同意縮短日本旅行行程回港。
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