此外，大橋還將專設由火災自動報警系統、特殊車輛監管GPS應用系統、緊急電話系統等十五個子系統構成的智能化監控系統，全面確保大橋結構安全與營運的安全。
三地經濟更融合發展
李克強昨日主禮開工的港珠澳大橋，目標是建成為“世界級跨海通道、地標性建築”。他強調，要認真貫徹落實中央經濟工作會議精神，加快基礎設施建設，推進區域經濟一體化，不斷改善發展環境、增強發展動力，形成更具國際競爭力的區域經濟發展新格局，促進內地和港澳經濟緊密合作與融合發展。
出席動工儀式的香港特首曾蔭權表示，正全力推進港方工程與主橋早日同步建成，為“一國兩制”、三地共榮建立新的里程碑。他稱，粵港澳政府將盡量降低過橋費，使大橋發揮最大的經濟效益，也為香港發展六大優勢產業創造有利條件。
作為連接粵港澳首條大型跨海陸路通道，港珠澳大橋動工儀式吸引汪洋、澳何厚鏵、崔世安等三地政府首腦齊齊亮相，均表示該項目動工將加快珠三角西岸發展、擴大港澳經濟腹地，並加速粵港澳經濟一體化進程，提升大珠三角的綜合競爭力。
洽商二十六載路崎嶇
自港珠澳大橋前期工作協調小組於二○○三年八月成立以來，記者一直追蹤報道大橋的最新進展，在慨嘆爭論了二十六載的大橋話題終於劃上“句號”的同時，也深深感受到大橋“前世今生”路之崎嶇。
因大橋是中國首座涉及“一國兩制”三地的世界級跨海大橋，協調難度前所未有，記者周邊不少行家都笑言“早對這大橋‘麻木’了”。近六年來，大橋著陸點、橋型線位、口岸模式、融資安排等成為三方博弈的“四大焦點”，而工程造價在爭拗中逐年飆升，官方估算投資額從○三年的三百億元人民幣，飆升至今高達七百二十九億四千萬元。
大橋前期工作協調小組辦公室昨日動工儀式上也對外坦承了大橋項目“三大複雜性”：工程複雜性：建設條件複雜，涉及颱風、航道、水文、工程地質、航空限高、防洪要求等多方面要求；工程內容複雜，囊括跨海橋樑、海底隧道、深水人工島填築等多專業；標準體系複雜，要綜合考慮內地及港澳三地標準體系的採用。此外，還有一個“環境敏感性”：景觀高要求，應體現本項目設計的民族性、地標性和獨特性；生態環保高要求，大橋跨越了珠江口中華白海豚自然保護區、珠江口幼魚／幼蝦保護區，要高度重視對海洋生態和漁業資源的保護。
可見，即使今後長達六年的施工期間，預計面臨跨界協調解決的難題依然“一波三折”。也由此，國務院早前批覆的大橋工可報告單列“三地協調費”和“諮詢考察費”高達一億三千萬元人民幣。而今天大橋前期工作協調小組辦公室也向外公開了今後“項目管理組織架構”：大橋採用“專責小組（國家發改委牽頭，國家有關部門和粵港澳三方政府參加）─三地聯合工作委員會─項目法人（大橋管理機構）”三個層面的組織架構。大橋主體工程採用政府還貸收費公路模式，由廣東省牽頭、粵港澳三方共同在內地組建項目法人，負責項目的具體實施和運營管理。
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