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| 港珠澳大橋將是繼杭州灣跨海大橋之後為中國橋樑景觀設計方面形成新體系的又一大突破，圖為目前已建成的世界最長跨海大橋杭州灣大橋的夜景圖。 |
中評社香港11月9日電／備受關注的港珠澳大橋將打造成世界級跨海通道、地標式建築。權威消息人士對大公報記者透露中央已將大橋項目定位為世界上傑出工程之一，將撥出專款五千萬元（人民幣，下同）作為“景觀工程費”，專門著重對大橋景觀定位、關鍵技術等進行系統研究，以全面提升工程的品位及建設質量，屆時不僅將為珠江口增添一道令人嘆為觀止的亮麗風景線，而且為中國橋樑景觀設計形成體系和規範評判帶來全新突破。
擬建的港珠澳大橋工程規模宏大，將超越目前已建成的世界最長跨海大橋“杭州灣跨海大橋”，區域水文、地質、航運等建設條件更為複雜，連接粵港澳三地涉及到的問題多而且新，存在如三地標準的統一、口岸的規劃布置等問題。消息人士透露，據已獲國務院批准的大橋工程可行性研究報告指出，本項目為世界矚目的宏偉工程，應將之建成為世界上傑出工程之一，有必要對項目景觀定位、關鍵技術等進行系統研究，因此景觀設計成為大橋前期工作及建設期間的“重頭戲”。
“點”與“線”互相協調
消息人士透露，大橋前期工作協調小組此前已將“大橋景觀研究”單列，作為大橋工可研究報告中重點專題之一，委託內地首家專業從事大型橋樑景觀設計的科研機構“廈門高格橋樑景觀研究中心”擔綱。據悉，繼前期可行性研究階段已投入大筆專款用於景觀研究後，大橋在動工建設階段仍將安排五千萬元計入總建築安裝工程費，專門作為景觀的設計和工程費用。
據大橋工可研究報告推薦建設方案為“香港散石灣（北線）─珠海拱北／澳門明珠”橋隧組合方案，因此整座大橋的外貌將以離岸人工島、主跨橋樑為最突出“標誌”。消息人士稱，由於主體工程“海中橋隧”長達三十五點五八公里，由十三個區段工程組成，因此中央批覆大橋工可報告要求橋樑的景觀設計，既要考慮單體“點”的美觀，又要考慮總體“線”的協調；單體“點”的景觀應重視結構造型的設計，總體“線”的設計應考慮總體與環境的協調，各部分間的互相協調。
其中，在大橋主橋淨跨幅度最大的青洲航道區段，推薦採用主跨四百六十米“雙塔雙索面鋼箱樑斜拉橋”，料成為大橋主橋型最突出“外貌”。消息人士說，該斜拉橋的整體造型及斷面形式除了滿足抗風、抗震等高要求外，還將充分考慮景觀效果，經對鑽石型塔、A型塔等塔型比較，暫推薦採用鑽石型索塔，總高一百七十點六九米，估算僅建安費達九億五千二百萬元，每平方米造價高達三萬一千三百元，在大橋所有區段橋樑中最為昂貴。
建海中“觀景平台”
此外，四大人工島（香港口岸、珠澳口岸及海底隧道東、西出入口人工島）具有很強的標誌性及相關性，將是景觀設計考慮的重點。消息人士透露，中央批覆大橋工可報告中要求，每個人工島都將成為集交通、管理、服務、救援和觀光功能為一體的綜合運營中心，除了島上構築物的造型美觀外，還應重視島區範圍內的綠化工程，在海景較美的地方設置“觀景平台”，譬如在珠海口岸靠近大橋橋頭處設置旗樓及觀景台；同時要求大橋沿線設置的司乘服務區都進行專門的景觀設計，對區內各建築物、構築物、道路、廣場等精心布置與設計施工，每處服務區都將成為糅合珠江口特有人文、地域、海洋等因素的獨立景點。 |
