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| 據測算僅大橋開通首年（2016年）珠海、中山、江門增加流向香港的集裝箱便達60.7萬TEU，圖為珠海高欄港集裝箱碼頭 |
中評社香港9月1日電／港珠澳大橋動工在即，其興建將為內地和港澳三地帶來“三贏”。據悉，據已上報中央批覆的大橋建設推薦方案最新評估，僅二十年運營期內便可為三地帶來約四百二十六億四千萬元（港幣，下同）的直接經濟效益，其中港方穩佔近六成，超過二百四十六億元；其節約香港港口設施及裝卸費用的效益，相抵於港方耗資五十五億一千萬元新增建九個一千到三千噸級的泊位。據測算，僅大橋開通首年（二○一六年）珠海、中山、江門三市增加流向香港的集裝箱便達六十萬七千TEU。
大公報報道，據目前粵港澳三方達成的共識，按經濟效益費用比（RBC）相等原則，港、粵、澳應按三地效益的比例57.8%：32.6%：9.6%，分攤大橋建造費用；而因三地已同意自費興建側連接線工程，因此大橋海中橋隧主體工程分擔比例調整為50.2%：35.1%：14.7%。參與大橋建設推薦方案的專家接受本報記者專訪時指出，該比例對於三方的經濟效益和費用，均得到了較為準確的反映，使三地的責、權、利的關係也能夠達到最佳平衡，而且均具有較強的經濟抗風險能力。
該專家分析稱，大橋的經濟效益組成主要涉及運輸費用節約、旅客出行時間節約、誘增交通量、貨物在途時間節約，以及港口設施與港口裝卸費用節約等效益；譬如在大橋建成後，香港到珠海的交通時間將由現時水路一小時以上、陸路四小時，縮短至半小時到二十分鐘以內。而香港港口作為大橋項目的主要受益者之一，港口貨物吞吐量和集裝箱運量增幅將提高，根據測算，僅珠海、中山、江門三市增加流向香港港口的集裝箱，二○一六年和二○二○年就分別達到六十萬七千TEU和一百二十二萬四千TEU。
可節省港口設施投資
該專家特別指出，無大橋項目情況下，未來將加劇內地以及澳門與香港航線航運業的緊張狀況；但在有大橋項目情況下，可節省對現有港口設施進行改造和維護所需投資、減少貨物在港口的裝卸費用。由內地、澳門與香港之間的跨界客、貨運輸量的分析，無大橋項目情況下香港分別需要在二○二○年、二○二七年和二○三四年三個年份各分別增建三個一千到三千噸級的泊位，澳門需要分別建設一個泊位、內地的珠海、江門分別需要建設一個泊位。據項目所在地區的調查，每個泊位的內地建設費用達五億一千萬元，香港更達到六億一千萬元。
據大橋建設推薦方案關於經濟費用效益分析匯總顯示，在不足二十年的營運期內，大橋帶來的整體經濟效益達到四百二十六億四千二百四十六萬元，經濟內部回報率達百分之十點四。其中，香港、內地、澳門的收益分別達二百四十八億六千五百四十五萬元、一百三十六億三千八百八十六萬元、四十一億三千七百六十六萬元，回報率分別為百分之八點五、百分之十三點三、百分之八點八。
三地經濟加速一體化
該專家認為，大橋的建設除產生上述直接經濟效益外，還存在許多難以量化的經濟社會效果，可能會對粵港澳三地乃至整個泛珠三角地區的經濟和社會發展產生深遠影響，包括促使珠三角西岸發展加速、港澳經濟活力增強、港珠澳三地經濟一體化加速、大珠三角區域競爭力增強、“九＋二”泛珠三角區域經濟進一步融合等五大區域性經濟綜合效益。 |
