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| 資料圖：國產最新型渦噴14航空發動機（又稱“昆侖”）。 |
中評社香港7月15日電／秦嶺巍峨壯國威，沖天一嘯震長空。2007年12月28日，我國自行研制的某型航空發動機，在西安通過生產定型審查，這是我國航空發動機生產史上的一次重大突破，意味著我軍戰鷹又多了一顆强健的“中國心”。
解放軍報報道，從該型發動機的設計研制到生產監造、再到技術保障，海軍裝備部西安軍代局某軍代室已執著地追求了20多年。
創新，在一次次失敗中突破
上世紀末，我軍某新型戰機平台已經設計定型，爲其配套的航空發動機研制工作迫在眉睫。
經過軍代表和工廠携手攻關，2000年1月，該型發動機第一台國產化樣機開始150小時試車考核。
這是該型發動機定型的關鍵之所在。回憶當時情景，副總代表葉新農激情四溢：“爲了精確掌握試車情況，我們在試車台上連續蹲守了10多個晝夜；爲了分辨試車噪音的細微變化，我們冒著耳膜可能被震傷的危險，堅持不戴耳套……”
眼看150小時試車就要完成了，大家緊綳的心放松下來。誰知，就在這時，高速旋轉的渦輪葉片突然發生斷裂。
試車失敗了！消息傳出，責備聲、惋惜聲、嘆息聲響成一片。
“在哪里跌倒了，就在哪里爬起來。”在上級鼓勵下，軍代表和工廠設計人員很快掃除了失敗的陰霾，重新振作起來。他們夜以繼日分析故障原因，尋找解決措施；反複測算數據，提出技術改進措施……一年之後，他們終于闖過了150小時試車考核關。
挑戰遠未結束。2003年7月，該型發動機通過專家組技術鑒定，轉入試生產階段。新發動機壽命管理，成了定型生產過程中的“攔路虎”。
“我們的任務不僅僅是把住質量關，更要做高性能發動機誕生的助推器！”面對難題，軍代表和技術人員一起出主意、想辦法、攻難關。
爲了摸清發動機的性能衰减規律，副總代表葉新農做了大量數據統計分析，在借鑒西方先進經驗的基礎上，首次建立了某型發動機的性能衰减計算模型，爲確定驗收標准、安排修理時間乃至保證飛行安全，奠定了理論基礎。
在整個研制過程中，葉新農和戰友先後組織開展了200多項技術攻關，針對盤片裂紋等難題實施了150項技術改進。廠方領導感慨地說：“沒有軍代表的創造性勞動，我們決不可能以這麽快的速度拿出高性能的發動機！”
監督，以制度堵住質量漏洞 |
