對外宣傳和批駁兩手都要硬
日韓兩國面臨這種情況，開始痛定思痛，注重品牌意識，擴大海外宣傳。
經過美國品質危機的教訓，豐田公司意識到品牌建設的重要性。豐田公司現如今在美國本土的廣告費用要超過通用。現代汽車也不例外，其廣告在美全國媒體、各州媒體和地方媒體上也經常出現。頻繁出現的廣告自然強化了消費者對產品的熟悉和認知，有利於品牌樹立。2005年美國著名的消費指南雜誌《消費者報告》把現代索納塔評為信賴度第一的車型。
與之相比，中國產品只顧悶頭賺錢，不願意在品牌上投入。筆者在美期間曾觀察到，作為對美出口第二位的中國，居然很少有產品廣告在美國媒體上出現，這實在是件怪事。既然品牌的熟悉感不強，加之價格確實低廉，一有問題，美國消費者的疑慮便很容易滋生。
樹立品牌、擴大宣傳不僅包括正面的形象樹立，還應包括對國際上不實報道的批駁。在這方面，中國產品做得也不到位。面對信任危機，最多是在國內用中文發佈消息，而很少在美國用英文向其消費者澄清，或者直接與美國媒體進行溝通和交流，這不能不說是一種遺憾。
有所為有所不為
值得我們借鑒的第二點是政府要有限介入，所謂“有所為，有所不為”。
當豐田或者現代開拓美國市場遭遇信任危機時，儘管它們在各自國內都極具影響，但日本政府或者南韓政府並未直接出面加以澄清或者解釋，而是讓企業自己處理。最多只是在面臨對等的外國政府施加壓力時，才出手相助。
這樣做的好處是，在國家形象和某一具體企業或者產品的形象之間進行適當切割。對政府而言，有限介入不是責任推卸，也不是不作為，而是對市場規則的尊重，品質不過關的企業或者不知如何應對困難的企業，遲早遭到淘汰，這是市場鐵律。國家政府部門如果衝在滅火第一線，固然增強了權威性，但處理不當容易使得國家品牌陷入更大的被動，也不利於企業的成長。
品質是最好的公關
還有一關則是最切實的，那就是“品質關”。
當日本或南韓汽車當面臨美國市場的質疑甚或無端攻擊時，企業首先就承擔起維護產品品質的責任。基於對自身產品品質的了解，或對不實之詞加以客觀批駁，或對確實存在之問題加以改正。
當初，在巨大壓力下，日本汽車產業不得不對美實行自願出口限制，以避免越來越集中的火力。在自願出口限制期間，日本汽車行業勵精圖治，把重點逐漸從重視出口數量轉向重視產品品質。經過20多年的努力，日本汽車在美國的形象真正得到改觀。現在很多美國人認為，日本汽車的品質已經高於本國同類產品的品質。
美國2007年上半年的汽車銷售數據驗證了這種看法。在銷售前五名中，日本汽車佔有四個席位。其中，豐田凱美瑞汽車高居第一，本田雅閣位列第二，豐田花冠和本田思域則位列第四和第五。
而中國現在的問題是，很多生產者自己對於其產品品質是否真正安全都不能確信。往往是出了問題，才進行檢測，品質預控機制非常欠缺。到目前為止，能及時洗刷不白之冤的中國產品似乎只有中策輪胎和大白兔奶糖兩家。這兩種產品能在海外發生產品信任危機後及時把損失控制在最小範圍內，顯然不僅得益於他們的迅速應對，更取決於其長期以來他們對產品品質的高度重視和基於此的信心。
也就是說，長期而言，品質才是最好和最佳的公關。
當然，目前中國產品面臨的情況有一定的特殊性，其特殊性在於不能排除背後的政治因素，以及部分國外競爭者借機抹黑中國產品的可能性。在這種情況下，政府確應出面，但出面的方式有很多，絕非對批評一味加以譴責，或者直接用國家信用為個別企業的行為背書。畢竟，有些產品可能損害了國外消費者的權益。因此，對外適當說明情況，對內加強品質監管，提高產品標準，才是政府部門的妥善做法。 |
