南都記者注意到，該國標的負責起草單位為公安部交通管理科學研究所，參與起草單位為北京市公安局公安交通管理局和深圳市公安局交通警察局。據公安部交管局最新數據顯示，全國機動車保有量已達4.08億輛，在車流量日益複雜的情況下，安裝設計更能適應道路交通需要的信號燈也隨之提上日程。
陳小鴻提及，目前根據車道、轉向在一個路口設置多組紅綠燈，適用於路況日趨複雜、高峰時段常態化擁擠的現實情況，也是適應我國城市道路路網密度提高、道路及路口車道數增加的需求，有助於對道路使用的精細化管理，如潮汐車道、可變車道等。
該國標出台後，一些車況較為複雜的城市，諸如上海、南京、安徽等多地均啓動試用“九宮格”紅綠燈，南京交警微信號2018年12月曾發布消息稱，國標紅綠燈在南京兩個路口率先使用，分別是中山南路淮海路路口和北京西路西康路路口，這兩個路口，也正是南京較為繁華、車流量較為複雜的地段。
南京警方在推行新規之初，專門總結新規口訣：圓盤綠燈，左右轉不亮，三個方向均可通行；圓盤綠燈，右轉紅燈，右轉不可通行；圓盤紅燈，右轉不亮燈，右轉可通行。
由於右轉不再亮綠燈，如此設定此次也引發大量爭議，楊曉光提及一個生活中常見的案例，“一些右轉車違反交規，并不優先禮讓直行的行人和車輛，地方為了安全起見設置右轉紅箭頭燈禁止右轉，但一些路口沒有設置紅箭頭燈，司機不知道是否能通行，因此又有不少城市推出右轉綠箭頭燈允許通行，結果反而引起法律問題：右轉機動車和直行行人看見的都是綠燈，那麼出了事故誰來負責？”
複雜的現實交通狀況引起糾紛不斷，也或許正是此次“九宮格”紅綠燈采取右轉不亮綠燈的原因之一。
此前，南京警方也表示，過去，南京各路口多使用箭頭方向指示燈，但左轉箭頭指示與對向而來的右轉車輛、右轉箭頭指示與直行的行人、非機動車往往存在衝突，增加了路口的安全隱患，采用國標後，可以盡量避免此類交通事故，降低路口安全風險。 |
