貨運物流牽動著國人的心，身處一綫的貨車司機感觸最深。1990年出生的貨車司機劉鋒（化名）最近在江蘇某地遇到了麻煩事兒：因為疫情緣故，滬昆高速在該市的大多數出口都關閉了，僅剩的兩三個出口前也排起了長龍，沿途的服務區大多都關閉了，一到晚上，高速上的應急車道就停滿了大貨車。
“最憋屈的是，貼封條成了一種‘時尚’，五花八門的各種封條把我們很多人都封閉在車裡，吃喝拉撒都不讓下車。”在社交平台上，劉鋒分享了自己的經歷，也提出了自己的期望：能不能更加善待貨車司機，讓高速公路暢通起來？
對於貨車司機、貨運物流所遭遇的問題，各地區各部門正在抓緊行動，竭力保護疫情下至關重要又十分脆弱的供應鏈。
據交通運輸部消息，截至4月16日24時，各省（區、市）高速公路共關閉收費站219個，占收費站總數的2.03%，比4月10日減少459個，下降了67.70%；共關停服務區76個，占服務區總數的1.15%，比4月10日減少288個，下降了79.12%。
4月18日，交通運輸部指出，將會同相關部門對貨車司機實行“即采即走即追”閉環管理，核酸檢測結果全國互認通用，對持48小時內核酸檢測陰性證明、健康碼綠碼、體溫檢測正常的貨車司機，各地要直接放行，不允許再“層層加碼”，規定有效期內不能重複檢測；對到達目的地時核酸檢測結果超過48小時的，可采用“核酸檢測+抗原檢測”的方式，抗原檢測結果為陰性的，要立即放行，不得以等待核酸檢測結果為由限制通行，同時實行動態追蹤機制，一旦核酸檢測結果為陽性，立即通知前方實施管控措施；會同工信部門建立和完善貨車司機信息共享機制，實行“白名單”管理，對在中高風險地區所在地市穿行，或停留不超過4小時的貨車司機，不允許賦碼“帶星”。
從幹綫物流到末端配送，運力遭遇“通脹”
劉鋒已經好多年沒碰上過這種事了：運費漲了好幾倍，單子多得接不過來。但他只能“望單興嘆”，因為疫情防控要求，他已經在高速公路上待了好些天，車上的食物也越來越少。他很期待能快點下高速到達目的地，但也很擔心之後的事情，“行程碼已經帶星了，下了高速也不知道還會不會有麻煩。” |
