記者查詢《地鐵設計規範》（GB50157-2013）、《城市軌道交通運營管理規定》（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號）、《鄭州市軌道交通條例》等國家標准和政府規章發現，對於擋水墻處是否需要設置監控設備或安排專人值守，并無明確規範。
一位省會城市的地鐵工作人員向新京報記者介紹，按照地鐵工作規範，一旦地鐵內出現積水，站內工作人員便會立即響應采取緊急措施，上報上級部門同時，利用防淹擋板做緊急處理，積水達到一定標准之後，會申請列車停運。
然而，“擋水墻一般處於值班和監控盲區，”上述工作人員表示，擋水墻位置一般不專門安排值班人員及監控攝像頭。地上停車場位置的值班人員是車輛維修工人，對於防汛應急，他們可能缺乏專業判斷。因此，一旦出現出入場綫擋水墻短時大量積水情況，很難及時被發現。
4 雨那麼大，地鐵為何不盡早停運？
有公衆質疑，為何在強降雨導致路面積水如此嚴重的情況下，鄭州地鐵沒能及時采取全網停運措施？
有鄭州市民告訴記者，20日下午5點左右，鄭州地鐵2號綫部分地鐵站進水。鄭州地鐵官方微博從下午3點40分起陸續發布了二十餘條部分車站出入口封閉信息。下午6點，積水衝入地鐵5號綫正綫造成列車停運，10分鐘後，鄭州地鐵決定全綫停運。
記者查詢《鄭州市軌道交通條例》，其中第五十條規定，因自然災害、惡劣氣象條件或者重大安全事故等突發事件嚴重影響軌道交通安全，無法保證安全運營時，軌道交通經營單位可以暫停運營，及時向市交通運輸行政主管部門報告，并向社會公告。 |
