那麼，如何理解貨拉拉上的“跟車服務”？這確實是一個問題。打開貨拉拉APP，在其下單頁面，有一人跟車、兩人跟車的選項，而司機提供這個服務是不能收費的——前面也說了，這是屬於貨運服務。一旦在跟車過程中發生糾紛，那就會各執一詞，就像車莎莎的親屬所遭遇的一樣。在跟車過程中發生“跟車人跳車”這種小概率事件的時候，貨拉拉APP上如果能够提供影像資料，就顯得格外重要。即便不是要求所有的司機在車上安裝監控設備，但貨拉拉是否可以給手機端或者用戶端提供一個選擇，當用戶在APP端選擇“跟車服務”的時候，APP將強制開啓錄音服務，這樣就可以避免一些極端事件的發生。
當然了，也并不是說提供貨物運輸服務的就沒有必要安裝監控設備，比如說貨物在運輸過程中可能也會因為其他原因而導致貨物受損，因此也有必要在車上安裝監控設備。不過在筆者看來，這種設備應該是針對貨物的，而非針對駕駛員或者副駕駛座，和網約車上的監控設備應該是完全不同的，這也和平時在選擇貨拉拉等服務時的印象相一致，就像有供應商在接受媒體采訪時所說的：“司機在行駛前、到達目的地時，需要對貨品進行清點，一旦產生糾紛，乘客可以在貨拉拉後台進行投訴，平台核實完，如果屬實，會對司機進行服務分的懲罰。”
總而言之，貨拉拉的司機并沒有強制安裝監控設備的必要，即便要安裝設備，也應該是針對貨物，而非對司機和副駕駛室。如果說貨拉拉作為平台存在瑕疵，可能就在“跟車服務”上，它就不應該出現“跟車服務”這一選項，至少不應該在APP端出現——當然司機和用戶兩者同意的除外。（來源：中國經營報 作者：傅蔚岡） |
