中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍認為，按照《智能快件箱寄遞服務管理辦法》，快遞櫃企業在一定期限內免費提供服務，超過期限後提供增值服務，超時收費并不違反相關法律。但包裹是否通過快遞櫃投遞，快遞員應尊重消費者的選擇權。
對於使用快遞櫃，快遞員的態度也很複雜。一方面，快遞櫃確實增加了投送效率。有快遞網店負責人表示，與送件上門相比，把包裹直接送到快遞櫃可以提升70%的送件量。因此，在對用戶收費之前，豐巢就已經開始對快遞小哥收取每件0.2到0.5元錢的費用。
另一方面，在對用戶延時收費後，快遞員的工作量反倒增加了不少。“以前可以往快遞櫃裡一放了之，但現在送件之前必須跟每一個用戶溝通。”有快遞員表示。
末端能否打通“梗阻”？
2019年，中國快遞業業務量累計完成635.2億件。隨著快遞業務量的增長，快遞末端的“最後100米”難題日益凸顯，對快遞櫃超期收費遭遇的爭議，就是矛盾的突出表現。
業內人士表示，隨著快遞末端服務設施建設加強，在快遞“最後100米”服務領域，已形成了“快遞員上門+智能快件箱+服務站”3種模式共存共生的情況，給用戶帶來更多選擇。但在此過程中，如何協調好快遞櫃、快遞公司、用戶、小區物業等各方的利益關系至關重要，否則反倒會加劇末端的“梗阻”。
目前，在快遞行業的末端配送環節，其基礎設施、資源配套等方面正進一步推進。
商務部辦公廳與國家郵政局辦公室日前聯合下發通知，要求進一步落實《國務院辦公廳關於推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》。通知指出，各地要明確智能快件箱、快遞末端綜合服務場所的公共屬性，將智能快件箱、快遞末端綜合服務場所納入公共服務設施相關規劃，提供用地保障、財政補貼等配套措施。
也有專家建議，在加強快遞末端服務設施建設的同時，要給消費者提供更多的選擇權和知情權。為此，行業間可以建立數據互通共享平台，加速快遞櫃運營企業與電商和物流企業數據有效共享，確保用戶信息安全和物流末端作業效率同步得到有效提升。（來源：人民日報海外版 記者：劉嶢） |
