據了解，術語“Mayday”與“SOS”一樣，都是國際緊急求救信號，一旦被使用，無論哪個國家或組織都能明白：船只或飛機發生了威脅生命安全的嚴重災難，在這種緊急時刻，必須無條件為涉險的飛機或船只避讓或者提供幫助，這是國際通用的緊急事故處理準則，但這樣的常識和準則可能就要被國內航空的民營公司吉祥航空給改寫。
目前無法確定當時吉祥航空的飛機是否也面臨油料緊急的情況，但可以確定的是“拒讓”事件是存在的，綜合各種消息分析，吉祥航空的飛機當時所攜帶的油料可能要比卡塔爾航空的飛機落地只剩4分鐘的油料的情況要好得多，因為上海虹橋機場空管在指揮兩架次飛機落地時，是指令吉祥航空的飛機避讓，這也間接說明吉祥航空公司的飛機沒有面臨卡塔爾航班那樣只剩4分鐘油料的險情。而且根據常識我們也可以推測，吉祥航空作為國內航線，在油料儲備上更具優勢，一般不會出現像國際航班那樣的燃料補充不足的情況，因此，在同等的油料補充需求狀況發生時，優先給卡塔爾國際航班先落地的權力也是題中應有之意，而且卡塔爾航班已經提前發出了最緊急的“國際急救信號”。從新聞綜述中看，吉祥航空沒有發出“Mayday”信號，也就意味著吉祥航空並沒有涉及像卡塔爾航空如此嚴重的險情，那麼吉祥航空所稱的“油量緊急”，到底“緊急”到什麼程度，是否已經威脅到機上乘客安全，如果是，那麼為何不發“Mayday”信號求救？
航空飛行器因為其工作機能的特殊性，要求航空公司在飛機飛行過程中必須保證飛機的絕對安全，而安全的系數提高是靠嚴格剛性的制度遵守來實現。如果在此次事件中，吉祥航空公司真的不是因為自身飛機安全原因拒不避讓，而是出於其他經濟上的目的，那麼這種行為的性質是非常嚴重的，因為這不僅使卡塔爾航班面臨險情，同時也讓上海虹橋機場地面面臨潛在的重大危險，因此對於不服從配合地面空管指揮的機組人員和所在公司，必須先停飛並徹查“拒讓”原因，以嚴格細密的制度管理和約束飛行班組，同樣也必須以嚴厲的處罰措施規範違反航空安全管理準則的航空公司。希望國家有關部門能對吉祥航空創造的“百年航空史奇跡”進行徹查，並及時通報給公眾，讓大家以後再乘坐吉祥航空公司的班機時能“吉祥”。（時間：8月26日 來源：國際在線） |
