8月23日，微博中流傳一條關於“吉祥航空謊報油量拒不避讓，險致卡塔爾班機墜毀”的消息，稱吉祥航空在卡塔爾航班發出“Mayday”(國際急救信號)的情況下，拒不避讓——後者落地後只剩下5分鐘的油料。
細節暫無考證，“拒讓”板上釘釘。某種意義上說，卡塔爾班機當時油量是不是如此之少、落地前是不是“mayday”了、吉祥班機有沒有謊報油量等，未必最重要——重要的是，“拒讓”行為帶來了多大的風險隱患？有網友說，此事“創造了世界百年航空史上的奇跡”。話雖然或有誇張，但“拒讓”的姿態確實可謂觸目驚心。
現代航空，是有史以來人類與機器之間最繁複的互動系統之一。在這樣一個複雜的系統中，規律與秩序是最大的鐵律。換言之，任何人為的“心情行為”或情緒波動都該消滅在“零”狀態——也正因如此，公眾才理解了“機長心情不好取消航班”的必要性。數據是更好的理由：據波音的飛行事故統計分析，因機械、電子等設備故障所引起的飛行事故及事故症候的概率已從20世紀初的80%下降到今天的3%——取而代之的是60%-80%因人為失誤造成的事故。
開飛機不是在游樂場開碰碰車撒歡鬥氣。所幸吉祥航班拒讓事件沒有引發安全事故，但“拒讓”行為本身的惡劣是確鑿無疑的。一、它讓我們反思航空飛行人員的基本職業素質和安全素養，乘客的生命系於班機之上，任何疏忽大意或耍小脾氣都是綁架全航班人員的安危；二、雖未引發事故，但此事已經嚴重影響了相關航空公司的信譽與形象，乘客會基於安全考量而拒絕選擇不安全的航班；三、這讓我們反思當下的航空管制，有業內人士透露，國內飛行員與空管就著陸跑道、起飛次序等可以“討價還價”已成為“國情”——那麼，這種違抗命令、不服大局的“脾氣”究竟是怎麼養成的呢？
近年來，民航市場中出現了不少“廉價航空公司”與“小航空公司”，這對業態發展或滿足消費需求來說是好事，但人命關天的民航，絕不能以減少安全成本、稀釋航空工作人員培訓的代價來成全“低票價”。就“拒讓”事件來說，不僅需要徹查真相，更需要相關航空公司及整個民航行業舉一反三，對任何人為隱患“零容忍”。（時間：8月26日 來源：南方日報） |
