對此，國家發改委基礎產業司有關負責人表示，發改委批覆後，鐵道部是否照章執行並不歸發改委管。
目前全球鐵路的最高運營時速僅為350公里。伴隨京滬高鐵380公里的“世界最高運營速度”，是所謂“擁有自主知識產權”、時速380公里的新一代高速列車“和諧號”380A的誕生。2010年5月27日，首輛380A在中國北車長客股份高速車製造基地下線。據稱，其持續運營時速350公里，最高運營時速380公里，將率先用於京滬高鐵。
南車集團隨之也生產出了380A，並在上海世博會和第十屆中國國際現代化鐵路技術裝備展上亮相。北車集團則轉向“姊妹車”380B的製造，該車設有一節VIP車廂，首次在國內高速列車上裝備類似航空頭等艙的豪華座椅。
北京至上海直達所需時間由原來宣傳的5小時變更為4小時。
去年12月3日，鐵道部在京滬高鐵棗莊至蚌埠間進行了先導段聯調聯試和綜合試驗。之後發布的新聞稿稱：“和諧號”CRH380A新一代高速動車組最高運行時速達到486.1公里，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。”這言過其實。實際上，世界最高運營測試時速由法國保持——574.8公里，由法國TGV在2007年4月一條商業運行的有砟軌道線路上創下。
此前，2010年11月初，現正接受調查的原鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光曾表示，未來5-10年內中國高鐵運行時速超過400公里在技術上完全可行，20年後中國高鐵正式運行時速將超過500公里，比飛機更有競爭優勢。他透露，隨著軌道參數的微調到位，2011年3月鐵道部還將在京滬高鐵棗蚌試驗段上進行500公里時速試驗。
鐵道部正直奔世界最高運營測試速度而去。不過，隨著劉志軍的下台，這個目標暫時實現無望。
降速不降成本
鐵道部部長盛光祖接受《人民日報》專訪的文章刊登後不久，便有消息傳出，稱京滬高鐵380B車型VIP車廂內的豪華座椅將被拆除，更換為普通座椅。這種座椅原本是為了與民航爭奪高端商務客流設置：輕觸按鈕，座椅就能緩緩放平，變成一張小臥床。座椅扶手內折叠收藏著液晶電視和活動小桌板。有媒體評論稱，此舉意味著京滬高鐵的票價會更親民。 |
