再有就是，蘇聯人對剩下的那兩台發動機似乎毫無興趣。如果第一台發動機是為模仿技術而“偷”走的，剩下的這兩台雖說損壞嚴重，但是作為模仿技術參考還是有很大價值的。搞過技術模仿測繪的工程人員都知道，在拆卸一部先進機器時，很多部件拆開後，是無法複裝還原的。而在測繪中，很多時候需要在拆卸後複原未拆卸前的情況。在無法複原時，要確切知道拆卸之前的情形，雖然可以採用事先照相的辦法，但是最好的辦法就是再有一台同樣的整機作參考。
1967年1月27日，美國執行阿波羅AS－204任務的012號指令艙在發射塔試驗中失火，三名宇航員被燒死。為了查清事故原因，要把012號指令艙拆為部件進行分析。儘管作事故調查的美國工程師手頭有012號的詳細圖紙，然而為了有一參照物，在1967年2月1日，把正在用於訓練宇航員的014號飛船指令艙調到事故調查中心來與拆卸012號指令艙互相對照。這使得阿波羅宇航員的正常訓練受到很大影響。由此可見，在拆卸一台機器時，有一台參照物是多麼的重要。
反觀蘇聯人，在手頭沒有任何圖紙的情況下，如果要拆卸一台發動機搞測繪時，再搞一台發動機作為參照物是必不可少的措施。256上使用的是三台發動機是同一型號的Spey511＠11，400lbs發動機，完全可以相互參考。然而，在那麼急吼吼地拆走一台發動機之後，蘇聯人任剩下的兩台發動機在荒漠野外風吹雨打20載，再也無人問津，直到90年代分別被港商和蒙古商人當作廢鐵買走。這不由得使人懷疑，蘇聯人拆走的那台發動機真的是為了技術研究嗎？
另外，當年被蘇聯人拿走的黑匣子，到現在也不肯歸還，也叫人心存疑竇。這裡面到底有什麼不敢公開的貓膩呢？1992年11月俄羅斯總統葉利欽訪問韓國準備簽署俄韓基本條約時，親手將1983年被蘇聯擊落的韓國民航007客機上的“黑匣子”交給盧泰愚總統。雖然，韓國人後來發現“黑匣子”裡都是假貨，但是，原件最終還是找到了，並移交給了事故原因調查國際委員會。為什麼256的黑匣子就不能歸還呢？另外，蘇聯人拆走的那台發動機也應該盡快歸還中國，即使原物已經不在了，但詳細照片和有關資料也應該盡快提交給中方。拖得越久，就越證明前蘇聯在256墜機事件裡有著不可公開的秘密。
也許就是因為有著不可告人的秘密，直到現在，俄羅斯人還在耍弄花招。為了搞亂思維，混淆視聽，前蘇聯KGB第九局局長在接受鳳凰台採訪時竟然編出了256曾經飛到蘇聯赤塔附近然後又掉轉頭飛到溫都爾汗附近墜毀的謊言。
從地圖上可以清楚的看到，赤塔距離256飛越的中蒙邊境414號界樁約有800公里，而赤塔距溫都爾汗約600公里。扣除KGB所說的256距赤塔還有50公里的往返距離，也就是說，256在越界之後又飛行了大約1300公里！256在13日1點55分越界，約在2點30分墜毀，也就是說，在大約35分鐘裡256的飛行速度達到了每小時2200 多公里，實現了超音速飛行！由此可見這個謊言編造的是多麼荒誕。
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