中評社香港10月26日電／10月正在成為民航業內人士眼中的“民營航空月”。中國民航局本週末公示，九元航空公司籌建基本完成。國家發展改革委已同意其租賃3架B737－800飛機；民航局已批准其從上海吉祥航空公司購買2架A320飛機。此前一週，中國低成本航空公司始祖春秋航空拿到A股上市通行證，將創首家低成本航空公司登陸A股市場的先河。
新華社消息，自從2013年中國對新設航空公司申請審批再度“開閘”以來，截至目前已有9家航空公司獲批籌建。在這9家新設航空公司中，瑞麗、青島、九元、龍江、杭州圓通均為民營或民營控股。
“繼2004年民營資本首次獲准進入民航業並在國內形成第一輪民營航空熱潮後，國內航空市場正迎來第二輪低成本熱潮。”長期研究民航規劃發展的北京大學理學博士夏傳勇說。
“資本市場的大門已經向中國的民營航空企業打開。”中國民航管理幹部學院機場管理系副主任趙巍說。
始於1949年的新中國民航事業，曾經是國家壟斷行業，直至2004年首家民營航空公司奧凱航空經民航局批准正式成立。2005年，國務院頒布實施“非公36條”，同年民航局頒布《國內投資民用航空業規定（試行）》，鼓勵包括民營資本在內的國內外資本投資民航業，形成第一輪民營航空熱潮。
到2007年，民營資金持續湧入，鷹聯、奧凱、春秋、西部、吉祥等近20 家民營航空公司陸續起飛。由於空域資源、機場保障能力不足，2007年，中國決定2010年前暫停受理新航空公司。
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