中國市場化改革集聚的大量民營財富，一直覬覦民航領域。2013年中國民間固定資產投資274794億元，佔全國固定資產投資的63%。對民營經濟來說，資本金早就不是障礙。新一屆政府推行簡政放權的市場化改革，使民營資本進入民航業的大幕再次拉開。
2013年5月，民航局相繼批准瑞麗、青島兩家航空公司籌建，意味著新設航空公司申請審批再度開閘。截至今年7月，5家民營控股航空公司密集獲批，掀起了國內航空市場第二輪民營航空熱潮。
需求潛力巨大的低成本航空，成為中國民營資本進入航空界的捷徑。作為第一輪民營航空熱潮中碩果僅存的兩家，春秋、吉祥在低成本航空市場中風生水起。春秋航空還計劃開通日本高鬆、佐賀兩個新航點。中國民營航空進軍國際航線，給傳統航空公司施加的壓力不言而喻。
“中國巨大的民航運輸市場為民營資本進入民航業提供了最大動力；民間資本迅速膨脹但缺乏出口、科學技術的不斷進步、體制政策的改革調整，則為民營資本進入民航業提供了充分的條件。”夏傳勇說。
根據國務院發佈的《關於促進民航業發展的若干意見》，2020年中國航空服務要覆蓋全國89%的人口，年運輸總週轉量達到1700億噸公里，全國人均乘機次數要達到0.5次。
業內人士表示，即便達到此水準，中國與世界民航發達國家人均乘機2次仍有較大差距。中國民航運輸的現有規模和未來潛力都非常大，為民營航空發展提供了廣闊空間。
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