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專家透露瓦良格修復拖延十年原因:沒有好鋼

http://www.chinareviewnews.com   2011-08-08 11:43:09  


 
  幕後故事:多舛“瓦良格”

  某些網站對“瓦良格”號的注釋中,可以看到俄語名為“Варяг”的航空母艦的圖示旁有一張小圖,這張小圖由三幅國旗組成,分別為:蘇聯、烏克蘭和中國。

  而這三個國家,也恰恰標注出了“瓦良格”號航空母艦的波折航線圖。

  上世紀80年代末,美蘇爭霸進入第三階段,為了對抗配備有蒸汽彈射器的航空母艦,蘇聯意圖建造一艘9萬噸級的核動力航空母艦。由於資金短缺,蘇聯被迫降低標準,最終只達到65000噸的規模。

  1988年,“瓦良格”號帶著滑跳式甲板下水,隨後立刻面臨著蘇聯解體的窘境。這艘建造率僅達到68%的航母被安置在了烏克蘭的黑海造船廠內。

  雖然烏克蘭前總統克拉夫丘克在1991年競選總統時宣稱“烏克蘭需要‘瓦良格’號”,但由於烏克蘭自身經濟的停滯不前,加上與俄羅斯商榷達不成一致,“瓦良格”號航母只能停在舾裝碼頭上任憑風吹日曬。

  直至1997年,《珍氏雜誌》報道了“瓦良格”號即將解體後,未建造完成的“瓦良格”號再度引起世人關注。在將艦上所有的機電設備拆除工程完成後,烏克蘭公布什望以2000萬美元的價錢,招攬這艘解體艦的新主。

  此時中國借由於香港注册的澳門創律旅遊娛樂公司與烏方簽訂合約,購買其母艦,並宣稱將作為澳門的海上賭場之用。

  1999年7月,與“瓦良格”號已有數年感情的黑海船廠廠長馬卡羅夫,淚流滿面地看著澳門公司所雇用的拖船拖著“瓦良格”號,開始了海上之旅。

  不料當“瓦良格”號準備通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時,土耳其政府以“船體過大、影響博斯普魯斯海峽其他船只正常航行”為由,多次拒絕了“瓦良格”號繼續前行的意願,創律公司只能每天向拖船公司支付8500美元,並每個月向烏克蘭港口當局繳付1.7萬美元的停泊費。

  經多次外交協商後,中烏雙方於2001年達成放行協議。然而原定10月25日的通航當天,土耳其海峽風浪突起,拖帶“瓦良格”號的拖船纜繩也因風浪太大而斷裂。

  當年11月1日,土耳其當局從凌晨起暫時關閉了世界上最繁忙的水道之一的海峽,“瓦良格”號航空母艦船體通過。隨後,在航行過程中又多次出現拖纜斷裂,導致人員傷亡的事故。

  在經歷了4個月的航行後,於2002年3月3日抵達大連港。整個航程達1.52萬海裡,花費達500萬美元。


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