蘇一25的其它性能指標亦不算突出，例如，該機的起飛滑跑距離在600～1200米之間，著陸滑跑距離在600米左右：其作戰機動時的限制過載爲5.2～6 5g；無外挂狀態的實用升限7000米，滿載武器的升限降至5000米；改進後的蘇一25TM，實用升限雖有所提高，但也就剛剛達到10000米。
不過。在主要對地攻擊能力方面，它絕對不比A一10遜色，在某些方面還要强于A一10攻擊機。
影響作戰飛機綜合性能的要素是：氣動外形、動力裝置、機載設備、武器系統等。A一10與蘇一25相比，在基本的戰術技術指標的確定和方案設計上各有特點，性能也各有千秋。以動力系統的選擇爲例，可以看出這兩者不同的考慮，幷導致性能上的差异。在飛機方案設計之初，首先需要確定的就是采用什麽樣的發動機，選擇“渦噴”還是“渦扇”、單發還是雙發、大推力還是小推力、新動力還是老動力?
無論是A一1O還是蘇一25，這兩款攻擊機都有一個成本控制的問題，而發動機對飛機的性能影響很大，在飛機購置費中所占的比重也比較高，自然不可掉以輕心。從二者的發動機選型上.可以看出它們之間不同的研制思路。 費爾柴爾德公司采取的對策是，簡化機體的結構設計和制造工藝，將省下來的錢，投到發動機上。而且，爲了提高飛機的生存率，采用雙發分置方案。因此，他們爲A一10配備了先進的高涵道比的中等推力渦扇發動機。當然。光是發動機好還不足以達到載彈量大、航程遠、起降滑跑距離短等指標要求，“雷電”的解决辦法是，增加機翼的翼展和翼面積。當然，這樣做也有代價：影響高速性能。好在攻擊機不像戰鬥機，它們更强調的是低空、低速的機動性能和良好的操穩控制能力。A一10將設計重點放在性能包綫的左下角。自有其道理。
前蘇聯在開發先進渦扇發動機技術方面，要比西方國家落後一段時間。設計蘇一25時，還沒有搞出像美國的TF34、英國的RB一199那樣的中等推力的渦扇發動機。“蛙足”的動力系統是建立在米格一21的基礎上的，P一95 III等型渦噴發動機雖然較老，但生産量很大，價格非常便宜，維修保障也容易，從而可大大降低全機的價位。選裝P一95 III發動機雖然會損失某些性能(如作戰半徑、留空時間等)，但在主要的空對地作戰能力方面，采用渦噴發動機幷不差，許多方面(如最大速度等)甚至更强一些。 |
