不追求高速度。但强調較遠的航程、較大的外挂、較强的火力和較好的防護能力，是A一10的主要特點。其全部裝甲的總重量爲550千克，駕駛艙的風擋采用防彈玻璃制造，座艙周圍呈浴盆狀，由3.8厘米厚的防彈裝甲構成。機身腹部等要害部位的裝甲厚達5厘米，足可承受23毫米炮彈的攻擊。該機的作戰半徑約爲1000千米，轉場航程4860千米，實用升限9100～11000米，起飛滑跑距離610～1370米，著陸滑跑距離325～760米。它的巡航速度和作戰飛行速度不算高，每小時不過六七百千米。
上述這些技術方案和基本措施，處處體現了A一10飛機的設計宗旨：在保證飛機具有良好的作戰性能的前提下，簡化生産工藝、降低制造成本、方便部件更換、提高可靠性和可維護性、增强生存能力和抗毀傷能力。應該說，美國人的這一設計思想也影響了蘇一25的研制工作。
蘇一25的設計時間比A一10晚，研制進度也明顯比美國人慢，因此，有充裕的時間進行修改和完善。有人認爲，蘇一25的設計參考了美國落選的A一9飛機的方案，因爲二者之間有許多相似之處。其實，蘇一25幷沒有完全效仿A一9，而是根據蘇聯的國情，幷參考A一10的方案進行了大幅度的修改。
經過多年的精心設計，1975年，蘇一25攻擊機開始試飛。該型機于1 978年投入批生産，1980年，第一批裝備部隊的蘇一25隨蘇軍開赴阿富汗，進行實戰測試。直到1984年，這種攻擊機才形成全面作戰能力。在時間上，大約比美國的A一10“雷電”攻擊機晚了五年。
與A一1O相比，專爲前綫航空兵量身打造的蘇一25，外形顯得更常規一些，風格冷俊、粗獷它采用懸臂式上單翼、後尾式布局；機翼的平面形狀爲梯形，前緣帶有20度左右的後掠角。兩台發動機安裝在機翼下方的機身兩側。該機的翼展爲14 36米，機長15.53米，機高4.8米，翼面積33 7平方米。動力裝置爲兩台P一195或P一13—300的無加力型(P一95III)渦噴發動機，單台推力大約爲4500千克。這種發動機是由米格一21的動力裝置改進而來的，對各種狀態的飛行適應性較好。造價也較低，但耗油率偏高。其最大推力超過A一10配裝的TF34一G E一100渦輪風扇發動機，但總體技術水平要比TF34差一代。
蘇一25將兩台渦噴發動機幷列安裝在後機身內，且發動機的直徑相對較小，因此，它的零升阻力要比外形“不利索”的A一10低一些，再加上渦噴發動機單位面積推力大， 它在海平面的最大平飛速度可超過970千米／小時，在低空時也可達880千米／小時左右，使用時的限制速度爲M0.82。這些都是“蛙足”比“雷電”强的地方。但是，由于該機的機內空間較小、載油系數低、發動機油耗高，因此其最大航程、作戰半徑和最大載彈量均比A一10差許多。“蛙足”的空重爲9500千克，最大起飛重量約19500千克，最大載彈量4400千克。該機帶副油箱的轉場航程只有2500千米，遠不如“雷電”。它在滿載武器幷外加兩個副油箱時的航程更短，僅爲750～1250千米。 |
