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美國X47B無人機將改變太平洋地區力量平衡

http://www.chinareviewnews.com   2012-05-14 18:21:38  


 
  有人飛機雖然具備空中加油能力,但航行時仍會受飛行員疲勞耐受時間影響。例如:海軍“大黃蜂”F/A-18艦載戰鬥機通常每次出擊的飛行距離不超過450英里,只能執行幾小時的任務。為此,美國海軍將為諾.格公司正在開發的兩架X-47B無人作戰飛機增加空中加油設備和軟件。這一變化將使海軍核動力航母有效打擊射程增加數千英里,即從遠海安全區域對太平洋地區的任意目標實施打擊,從而改變太平洋地區的力量平衡。

  此外,無人機自主空中加油技術同樣可以在有人駕駛飛機上發揮重要作用。對飛行員來說,一次長達10至30小時的飛行任務(相當B-2轟炸機從美國中西部飛往伊拉克)是一個不小的挑戰,特別在起飛、著陸、轟炸和空中加油階段是飛行員最緊張的時候。如果採用了自動編隊和自主加油技術,就可以幫助減輕飛行員長距離飛行和惡劣天氣飛行的負擔。

  從有人到無人需要突破飛行控制系統等核心技術

  問:無人機空中自主加油有哪些技術難點?

  答:需要解決精確導航、精確測量跟蹤、精確飛行控制三方面的技術難題。

  在當前美國研究機構開發的自主空中加油驗證系統中,導航系統採用的是“GPS+慣性導航”的組合導航方式,並通過測量、解算加油機和受油機的相對位置、速度、加速度等相關數據,引導受油機從較遠距離接近加油機,組成精確加油編隊。

  實現精確測量跟蹤,主要是在受油無人機上安裝光學測量跟蹤系統。通過對數碼圖像的解算,識別並鎖定加油機錐套,跟蹤測量錐套的相對位置、角度、距離、速度等數據,引導加油管和錐套的最後精確對接。

  最核心的是飛行控制系統。首先,要根據組合導航和光學測量跟蹤系統提供的數據,精確控制無人機形成滿足空中加油要求的飛行編隊,進而完成對接;其次,要消除加油機和受油機之間複雜氣流以及加油過程中的重量、重心變化帶來的影響,保持加油編隊和無人機平台穩定;再次,要克服突發氣流對無人機平台的影響,並在加油編隊做標準轉彎機動時實施有效控制。
 


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