一、夜航風險 伊春空難天災還是人禍
1、飛機撞地爆炸 最長安全飛行紀錄告終
42人殞命，54人受傷。這是繼2002年“4•15”釜山空難及“5•7”大連空難、2004年“11•24”包頭空難之後，中國又一起航空大難。中國民航2102天安全飛行的紀錄戛然而止。（北京《財經》雜誌）
據事後還原，重達40噸的ERJ-190飛機，以約400公里的時速沖向地面，落地後反彈，飛機結構變形、斷裂，並繼續向前滑行；發動機隨後被刮掉，機體嚴重變形。飛機在下降過程中，機翼削斷了15厘米粗的樹，第二次觸地後，左主起落架觸地並折斷；接著是右後起落架、前起落架觸地並折斷，發動機被刮掉。“第一次觸地的地方最有研究價值。”河南航空的內部人士說。（上海《每日經濟報道》）
在哈爾濱東北輕合金有限公司工作的張新海告訴《財經》記者，第一次顛簸並不嚴重，但後來接連三次震蕩，一次比一次厲害，飛機一直發出“咣咣”的聲音，“後來飛機栽了一下，我有頭朝下的感覺。”持續的顛簸停頓後，黑暗中一股不祥的焦味彌漫開來。張新海事後才知，此時飛機已經斷裂，火苗在斷裂處開始蔓延。（陝西《華西都市報》）
2、欠缺盲降設備 林都機場夜航條件複雜
空難的具體原因尚不清楚，但從報道來看，或能透出端倪：伊春林都機場地處山谷交會漫灘處，夜航條件比較複雜。南航黑龍江分公司運行安全技術部2009年8月27日印發的文件，就明確指出，“9月1日以後伊春機場原則上不飛夜航”等。
這次空難，不管原因為何，此處機場“夜航有風險，飛行須謹慎”應是要引起注意的。遺憾的是，雖然有“原則上不飛夜航”的安全警示，意外偏偏發生在夜裡。不知道這“原則上”是以一個什麼標準為限進行彈性變通？（北京《中國青年報》）
此次失事客機是夜晚降臨伊春機場的，對於一個“地處山谷交會漫灘處”的機場，夜航條件比較複雜，何以“明知山有虎偏向虎山行”？一個最常見的原因就是為了降低飛機航班成本。增加飛機利用率，以“開源”方式降低成本，這是經濟領域最常見的行為，尤其對於剛剛開通不久的線路而言，降低成本、增加收入，以滿足市場生存與發展需求，往往會成為必選之項。此次失事飛機所屬的河南航空是中國民航業的童子軍，此次出事的線路更是才“滿月”不久。在這種市場壓力下，安全因素可能更多被經濟因素所掩蓋。（陝西《華商報》）
3、失事原因待查 飛行員技術水平受質疑
目前，飛機黑匣子已運往北京，事故具體原因尚未有官方定論。當中國民航2102天的“零事故”紀錄就此打破後，輿論最多的追問就是：空難究竟是什麼原因造成的？軍事評論員遠林認為，失事可能原因包括：地面導航設備、盲降設備不足；飛機高度表失靈；飛行員狀態不好；降落時的風切變等等。而每次空難的發生都有其複雜的原因，8月27日下午，事故調查組成員孫長華對《財經》記者說，調查結論的公布目前不能給出任何時間表。（廣東《南方周末》）
連失妻兒的李磊之父，向《財經》記者拋出三個問題，希望獲得答案：如果當時能見度不足，飛機是不是應該返航？林都機場能不能滿足飛行條件？機組人員有沒有違規操作？對於遇難者的家屬的追問，各方目前並沒有給出實際的表態。（北京《財經》雜誌）
據透露，目前對空難發生的原因還沒有明確的結論，但從初步情况分析來看，飛行員技術不過硬，可能會是造成事故的主要原因，當然也不排除其他一些客觀因素。一位國內航空公司的高層告訴記者，雖然伊春機場屬于複雜地形的機場，但從目前透露出的情况判斷，落地出現失誤還是比較簡單的低級錯誤。
《第一財經日報》記者從多位行業內人士處瞭解到，此次執飛發生空難飛機的機長齊全軍今年40歲，也是教練員，不過當天却是第一次飛伊春，而哈爾濱到伊春的航線，也是河南航空在本月10日剛剛開通的。目前，齊全軍仍在伊春市第一人民醫院接受治療。（上海《第一財經日報》） |
