一、加油站外排長龍 燃油荒困擾中國
1、大陸油荒再度降臨 加油難似已成漲價信號
近日，隨著國際油價攀升，廣州、深圳和東莞等地都出現了柴油供不應求現象，一些加油站挂出了“限量供應”的牌子，而民營加油站基本無油供應。柴油供應有保障的中石油、中石化的加油站外則排起長龍，甚至造成交通擠塞。（北京《中國青年報》）
柴油荒，使貨車要在加油站外排隊過夜等加油，有貨運公司半數貨車趴窩，生意找上門都沒法接；柴油荒，使高速貨運變成了慢速，延誤送貨時間，賺的還不够賠的……業內人士預測，這是又一輪柴油加價的先兆，一名司機說，加油難似乎已經成爲了加價的信號，“先是加油難，不久就會提價，提價後加油就不再難了。”（北京中新網）
2、多個省市柴油告急 漲價預期作怪油商囤油
目前，中國南方多個省市柴油全面告急，但業內資深人士表示，廣東幾度經歷柴油供應緊張，實際上除了2005年夏季出現的成品油供應緊張是廣東庫存緊張外，此後出現的幾次緊張，廣東省內庫存多數幷未超過警戒綫。這次在柴油用油疲軟時期的供應緊張頗具代表性，油庫有油，爲什麽社會上缺油？油庫的油爲什麽不能及時抵達急需的市場救急？換言之，本來是做買賣，油商們爲什麽放著生意不做？（廣東《南方日報》）
一位業內專家一針見血，都是國內漲價預期作怪。去年11月1日，同樣是在國際油價飈升之際，國家發改委上調了國內油價每噸500元。“每次國際漲價後，國內都有漲價的預期，因此在國際漲價最厲害的階段，大多會出現一次較爲嚴重的成品油供應緊張。”據瞭解，目前國內成品油銷售利潤很低，每噸僅爲100元左右，如果能將手中的成品油放到漲價之後賣，油商很可能得到300或500元/噸甚至更高的差價。業內專家分析，正是這種預期及商家逐利的本性使得油商囤油不賣。而民衆買不到成品油，心理暗示加强，市場“缺油”“漲價”的信號也就越來越强。（上海《第一財經日報》）
“油荒”來襲的背後，隱藏著油價上漲的暗流涌動。漲價預期僅僅是導致成品油供應緊張的表面因素，在此背後，中石油和中石化倒逼國家發改委漲價是一個深層因素；而在現有的國內成品油定價機制下，國內成品油價格始終未能與國際接軌，則是國內成品油難以走出“進口少、出口多”、“油庫有油、市面缺油”等怪圈的根本原因。（廣東大洋網）
3、漲價傳言擾亂市場 油荒源頭在于政策模糊
針對近期市場上成品油漲價傳言又開始流傳，3月25日，中石油、中石化負責人開始闢謠。表面上看，“油荒”是國內成品油價格與國際油價倒挂日趨嚴重所致，但究其根本，“油荒”是各市場主體在不確定的油價政策下博弈的必然結果。（廣東《21世紀經濟報道》）
政府作爲油價政策的制定者，其面對的决策約束是在當前通脹局勢下需要保持價格穩定，所以不便提高成品油價格，于是在國際油價高漲的外部環境下陷入了兩難困境。而企業出于利益最大化的需要，一旦預期國家將上調成品油價格，其理性選擇便是囤積，以待高價賣出，這無疑加大了“油荒”蔓延。（北京金融界網）
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