中評社北京6月1日電（評論員 喬新生）中國交通網絡發展過程中，出現了一個特殊的現象，那就是不同種類交通網絡，選擇不同的發展路線。中國汽車交通行業獨立自主自力更生，逐步實現汽車交通國產化。中國汽車科研人員抓住電動汽車發展有利時機，生產電動汽車，不僅滿足中國消費者的需要，而且向發展中國家和發達國家出口中國製造的電動汽車。中國在電動汽車行業領域打了一個漂亮的翻身仗。
鐵路運輸產業發展，更是令人感到自豪。中國鐵路經營企業集成德國、法國、意大利、日本等國高速鐵路技術，很短的時間內形成了自己的知識產權體系，並且在中國境內修建了世界上規模最大高速鐵路交通網絡。如今中國高速鐵路已經成為中國一張亮麗的名片。中國鐵路網絡正不斷地向周邊國家延伸，泛亞鐵路、中亞鐵路將為亞歐大陸經濟一體化打下堅實的基礎。
中國水上交通事業發展同樣引人注目。作為人工運河開鑿最早的國家，中國充分利用自己的大江大河，建設了密如蛛網的水上交通運輸網絡。中國正在編制中國內河交通建設規劃，廣西平陸大運河項目已經開工，中原地區黃河流域水上交通網絡正在策劃，未來有可能會建設聯通長江、淮河、黃河的大型交通樞紐，為中原腹地發展水上交通運輸事業創造條件。
公路、鐵路、水上運輸全面發展，給中國航空運輸企業帶來前所未有的壓力。上個世紀70年代，中國科研人員把握航空科技發展的脈搏，決定製造大型客機，滿足高速運輸的需要。但令人遺憾的是，為了處理與發達國家的關係，中國放棄自己的大飛機研製項目，決定與美國麥道公司合作，共同研製大型飛機。這項計劃因為美國麥道公司與波音公司合併而擱淺，因為中美關係持續惡化而最終化為泡影。
痛定思痛，進入本世紀之後，中國決定製造大型客機。為了開辟廣闊的市場空間、縮短飛機研製的時間，中國在大型客機研製過程中，大量採用美國、歐洲國家的技術，爭取在組裝過程中實現技術突破。如今中國研製的大型客機已經飛上藍天，中國在商用客機發展領域持續發力，中國商用飛機製造公司有可能會成為繼美國波音公司、空中客車公司之後世界第三大商用飛機製造公司。
中國製造的大型客機翱翔在中國的上空，令人感到自豪。但是，冷靜下來，我們必須充分意識到，中國商用客機是一個先進技術集成產品，其中大量採用美國等西方發達國家的技術。在上海浦東機場進行首次試飛之後，相隔半年時間，中國才開始進行大規模地取證飛行。飛行驗證過程中，中國科技人員克服技術障礙，最終投入商業運營。這個複雜艱難的過程使人們真切地看到，中國在商用客機製造領域，還有很長的路要走。
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