首先，中國製造商用客機主要零部件和重要軟件，大量採用美國等國家先進技術，這就使得中國商用客機在製造和使用方面，處處受制於人。
中國商用客機的航電系統和安全操作系統全部採用美國IBM公司的軟件，發動機購買自美國。這標誌著中國商用客機從一開始，就向世界最先進製造企業看齊。但是，考慮到中美關係發展的不確定性，特別是考慮到大型商用飛機設備和主要零部件原材料定價權牢牢地控制在美國製造企業的手中，因此，中國商用客機製造究竟有多大的潛力，值得人們認真思索。
中國商用客機在驗證飛行過程中，發動機出現故障，中國被迫推遲商業飛行。雖然各國飛機主要零部件製造企業為了自己產品的聲譽，一定會向中國提供可靠的產品，但是，在激烈市場競爭過程中，不能排出不正當競爭甚至惡性競爭。如果美國飛機主要零部件製造企業或者軟件提供機構，在美國政府壓力下，拒絕向中國提供相關產品，或者出於市場競爭的需要，向中國提供不合格的產品，從而導致事故頻生，那麼，中國民用客機前途命運令人感到憂慮。
中國決策者反復強調，必須盡快國產化，在一些關鍵零部件的製造方面，實現自主可控。中國已經組建大型飛機發動機研製公司，研製大型飛機的發動機。但是，從目前的情況來看，商用客機對安全性的要求非常高，中國研製的大型飛機發動機，可以用於中國軍用飛機，但是，要想支撐高頻率的商業化飛行，中國在大型飛機發動機研製方面還需要持續努力。衹有在發動機領域趕上並且超過西方發達國家，中國民用航空產業發展才會徹底解決“心臟”問題。
其次，數字化時代大型客機生產製造全球化不可逆轉。但是，如果在數字領域無法掌握主動權和主導權，那麼，中國大型客機要想實現自主發展將會非常困難。
正如人們所知道的那樣，無論是發動機製造公司，還是軟件設計公司，都會借助於現代通信網絡，對自己生產的產品實施遠程遙控。這樣做從安全的角度來看，是為了及時發現問題並且採取措施加以解決。但是，換一個角度，如果中國大型民用客機的發動機和主要軟件都控制在美國等西方國家的手中，那麼，中國大型客機是否完全就值得懷疑。
數字化時代催生了許多新的產業，但是，也帶來了許多安全隱患。隨著工業互聯網絡普及，在複雜產品的設計製造和應用過程中，經營者必須做好安全防範措施，因為衹有這樣，才能防止出現安全隱患，發生安全事故。
正如中國一位安全專家所指出的那樣，由於數字化技術廣泛應用，許多大型產品的軟件，都掌握在設計者手中。如果設計者在軟件中留有後門，不僅可以掌握產品使用者的所有信息，而且可以控制大型產品的使用。通俗地說，如果軟件設計者認為產品的應用者損害了自身的利益或者不符合自己的價值追求，完全可以通過控制軟件的方式，使大型產品處於癱瘓狀態。這一點在民用科技領域表現得尤為明顯。
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