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| 新華社圖 |
中評社北京9月9日電（評論員 喬新生）德國交通部8月18日表示，將對鐵路基礎設施進行整體化改造，涉及項目高達181個。改造後的德國鐵路系統，最高時速將達到每小時300公里。這標誌著德國將重新規劃自己的交通發展路線圖。
眾所周知，歐洲是一個“碎片化”地區。許多國家國土面積狹小，人口相對較少，基礎設施建設難以產生規模效益。
德國在歐洲國家中規模相對較大，但是，無論是人口還是國土面積，很難與中國等一些國家相比。正因為如此，德國雖然擁有先進的鐵路技術，但是，德國鐵路技術在本國很難派上用場。德國西門子公司，向中國出口高速鐵路技術。德國中小企業向中國政府推銷磁懸浮高速鐵路技術。中國已經建設世界上規模最大的輪軌高速鐵路網絡，並且在上海建設磁懸浮高速鐵路。這是因為中國人口眾多，國土面積相對較大，發展高速鐵路，具有廣闊的前景。
歐洲國家是工業文明發源地，擁有複雜的鐵路網絡。可是，由於鐵路運輸具有一定的局限性，無法實現“點對點”的運輸，因此，歐洲許多國家主要依靠高速公路，解決交通運輸問題。
伴隨著汽車技術的不斷提高以及高速公路管理系統的不斷完善，歐洲國家形成了四通八達高速公路網絡。但是，近些年來，歐洲國家意識到，高速公路的運輸成本相對較高，來往於各個國家的貨車，實現了貨物的跨國流動，但同時也增加了流通成本。因此，能否在傳統鐵路系統基礎之上，進行技術升級改造，提高鐵路的運輸速度，成為歐洲許多國家決策者考慮的重要問題。
德國交通部決定提高鐵路運輸速度，改善德國的鐵路系統，這是一個良好開端。如果德國作為歐洲重要國家，著手改造自己的鐵路系統，那麼，將會帶動周邊國家，建設高速鐵路。這對於德國、法國等擁有高速鐵路技術的國家而言，無疑是一個難得的機遇。如果德國、法國等歐洲主要國家建設高速鐵路系統，那麼，整個歐洲地區，將會出現現代化的高速鐵路系統。
眾所周知，中國提出了“一帶一路”的倡議，希望在亞歐大陸建設世界上規模最大的交通網絡。中國通往歐洲的鐵路系統正在發揮作用。中國開行的中歐班列，將中國的貨物源源不斷地運往歐洲，把歐洲國家貨物快速運往中國。
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