中國必須採取切實有效的措施，說服德國，保持與中國的合作。中國和德國的合作，對於德國經濟發展至關重要。中國可以考慮增加購買德國的產品，與此同時，在高速鐵路技術改造領域加強合作。
當年中國引進德國的磁懸浮高速鐵路技術，在中國上海建設磁懸浮鐵路，引起巨大爭議。到目前為止，德國建設的磁懸浮高速鐵路仍然處於虧損狀態。上海市政府財政充裕，可以消化磁懸浮高速鐵路的虧損。但是，長此以往，不是辦法。中國可以邀請德國的技術人員，在現有的磁懸浮高速鐵路技術基礎之上，進行升級改造。這樣一方面可以加強技術合作，另一方面也可以確保上海磁懸浮高速鐵路早日實現盈利。
當然，如果在合作的過程中能夠達成協議，中國企業參與德國的高速鐵路建設，那麼，對中德兩國高速鐵路建設都是難得的機遇。
當年中國邀請法國建造核電站，雙方共同努力在中國沿海地區建設核電站。核電站建設的過程中，中法兩國技術人員緊密合作，克服了一系列技術難題。中國工程技術人員在核電站建設過程中進一步優化設計，從而建造出世界上最安全的核電站。憑借先進的技術，中國和法國共同為英國建設核電站。這是中國與歐洲聯盟國家合作的典範。
當然，由於英國國內的政治風向發生變化，德國政府曾經一度放出風聲，取消中國與英國的核電站合作項目。不過，中國政府通過各種途徑，向英國政府表達關切，英國政府正重新考慮核電站建設項目。
如果中國和德國共同改造上海磁懸浮鐵路系統，在經驗積累的基礎之上，形成標準化的規範，那麼，德國與中國的科技人員可以反過來為德國建設磁懸浮高速鐵路系統。總而言之，只要能夠實現盈利，那麼，對於中國和德國來說，建設高速磁懸浮鐵路是完全可行的。
其次，中國在高速鐵路領域已經積累了豐富的經驗，並且擁有了自己的知識產權。擁有完全知識產權的“復興號”高速列車系統，每小時達到400公里，這是歐洲國家所沒有的鐵路運輸速度。中國的磁懸浮高速鐵路系統，每小時達到600公里。這是歐洲國家所沒有的鐵路運輸速度。中國可以通過轉讓技術的方式，幫助歐洲國家修建高速鐵路系統。
過去德國西門子公司拒絕向中國轉讓技術，結果導致在中國高速鐵路採購招標中一無所獲。德國西門子公司痛定思痛，決定向中國轉讓高速鐵路技術，在後續高速鐵路招標採購中獲得大額訂單。中國可以向德國等歐洲國家轉讓中國的知識產權，將中國每小時400公里的輪軌高速鐵路技術轉讓給德國，從而使德國大幅度提高自己的輪軌高速鐵路速度。必要時，中國完全可以將自己的每小時600公里磁懸浮高速鐵路系統技術轉讓給德國，從而使德國有能力建造歐洲磁懸浮高速鐵路系統。
如果德國通過布魯塞爾的決策機制，說服歐洲聯盟其他國家，在歐洲聯盟各國之間建設磁懸浮高速鐵路網絡，那麼，中國企業一定會有商業機會。當然，在談判過程中如何確保自己的知識產權得到切實有效地維護，如何在市場換技術的過程中，獲得高速鐵路合同項目，這是需要決策者認真考慮的問題。
總而言之，亞歐大陸建設鐵路系統前景光明。如果在這片世界規模最大的陸地上，建設高速鐵路系統，運營速度達到每小時400公里，那麼，亞歐大陸國家之間的經濟聯繫將更加緊密，亞歐經濟一體化將會從藍圖變為現實。中國應當抓住機遇，就像當年德國一些企業參與中國高速鐵路建設一樣，爭取獲得德國高速鐵路系統改造項目。 |
