高速鐵路建設需要徵收土地。在美國休斯敦到達拉斯386公里的高速鐵路線上，需要開展大量的徵收拆遷工作。美國聯邦政府以及美國得克薩斯州政府能否採取切實有效的措施，滿足地主的要求，在規劃期限內徵收土地，並且將藍圖變成高速鐵路建設施工圖，美國鐵路建設公司能否獲得足夠的建築材料，能否獲得先進的高速鐵路技術，所有這些充滿變數。
首先，美國有可能會選擇日本或者歐洲的高速鐵路技術。日本是一個高速鐵路技術相對發達的國家，在美國的要求下，日本有可能會轉讓自己全套的高速鐵路技術。但是，美國在高速鐵路建設的過程中，需要採購大量的零部件，日本能否滿足美國的要求，向美國提供有關的設備和零部件，值得觀察。此前，日本曾經與印度合作修建高速鐵路，但是，由於涉及到拆遷以及經營成本問題，日本在印度的高速鐵路建設項目進展緩慢。如果美國利用政治和外交手段迫使日本轉讓技術，並且採用分期付款的方式，要求日本承擔高速鐵路建設的費用，那麼，日本政府有可能會“啞巴吃黃連——有苦說不出”。如果日本政府消極怠工，或者在修建高速鐵路的過程中與美國發生合同糾紛，那麼，美國第一條高速鐵路能否順利建成，值得懷疑。
中國擁有世界上最長的高速鐵路網絡。中國正在修建每小時400公里的現代化高速鐵路，並且準備在珠江三角洲地區修建每小時600公里的磁懸浮高速鐵路。如果美國繼續與中國對抗，反對中國企業參與投標，那麼，美國高速鐵路建設的成本將會越來越高。中國不會貿然參與美國高速鐵路競標，但是，中國希望美國改善中美兩國關係，為中國企業提供公平競爭的機會。如果美國願意邀請中國參與高速鐵路建設，那麼，美國的首條高速鐵路一定會如期建成。
其次，美國是一個人口緩慢增長的國家，美國人口增長是建立在移民基礎之上的。由於國內經濟增長乏力，重大疫情期間，美國總統特朗普實施了一系列反對移民的計劃，從而導致美國在科學技術文化教育領域出現嚴重危機，美國大量高等院校關門倒閉，美國一些科研院所由於缺乏足夠的工程師，已經無法按期開展科研工作。美國在墨西哥邊境地區修建隔離墻，阻止非法移民進入美國，結果導致美國體力勞動人口短缺。再加上美國國內經濟不景氣，許多企業為了獲取美國聯邦政府小企業管理局的補貼而勉強開門營業。美國修建高速鐵路，能否預期收回成本，這本身同樣是一個值得討論的問題。高速鐵路前期投資相對較大，建設周期相對較長，投資回報相對較低。雖然中國部分高速鐵路運營線路已經實現扭虧為盈，但是，考慮到委托經營減少的成本，考慮到戰略投資減少的財務費用，人們有理由相信，美國修建高速鐵路很可能會背上沉重的債務包袱。如果缺乏足夠的消費者，而高速鐵路建設周期相對較長，投資相對較大，經營長期處於虧損狀態，那麼，美國得克薩斯州休斯敦到達拉斯的高速鐵路很可能會成為眾矢之的。
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