“上頭讓我們好好把岸電用起來，但碼頭方真的不容易。首先是增加了企業成本，4個泊位投資了120多萬元建了4套岸電設施，後續維護、使用都要成本。”一位碼頭企業負責人說，“船來了就是我們的客戶，很難強制要求船舶使用岸電。很多船嫌岸電用起來麻煩，還要花錢，不願意用岸電；非要求船方用，他們就會抱怨說‘怎麼這麼多規矩呢，我不靠你了，我靠隔壁碼頭去’……”
受訪港航專家表示，通過接入岸電，船舶靠港時產生的柴油顆粒物、氮氧化物、硫氧化物等能減少95%。岸電被閑置，港口的空氣狀況堪憂。
“港口是船舶集中區域，又距離城市較近，如果船舶在港期間不使用岸電，會出現空氣污染和噪聲污染狀況，尤其是一些船舶柴油機因燃燒不充分出現冒黑煙超標排放時，因無法快速擴散，將會導致局部空氣質量惡化。”重慶市港航海事事務中心海事處處長陸朝輝說。
完善政策優化標準提升各方使用積極性
陳永忠、武漢新港管委會主任張林等交通港航部門幹部認為，長江大保護不但要保護好青山綠水，還要保護好沿線空氣。大量岸電被閑置不但造成資源浪費，還會制約長江大保護成效，當前亟須多措並舉，讓建好的岸電發揮好作用。
一是降低岸電建設成本，提高港口企業積極性。受訪港航幹部反映，此前國家對岸電建設有一定比例補貼，但2018年後補貼未能發放，且相關補貼政策不明確，建議國家相關部門延續並加大岸電建設補貼力度。
二是降低岸電使用成本，提高船舶企業積極性。國家層面統籌制定港口岸電收費政策，執行大工業用電價格或給予電價補貼，以降低用電成本，提高船舶企業岸電建設、使用積極性。同時，推行貨運碼頭免費提供岸電制度，將岸基供電設施納入碼頭建設標準，並將岸電使用成本計入碼頭作業成本，以破解岸電使用中碼頭開票難、船員報銷難等問題。
三是優化岸電技術，提高操作便利。優化完善現有岸電技術標準，加快改進岸電連接技術，使岸電做到“即插即用”，更加靈活、方便維護、提高易用性、減輕工作強度、縮短岸電轉換時間；加快船舶岸電技術改進，穩定電壓、消除電湧、實現安全的帶電轉接，同時採用智能接電設施代替人工接電。 |
