“我們作業時間短，三四個小時就走了，岸電需要技術人員連接，且船舶隨時移動，連著線很不方便，我們就沒有使用。”這艘集裝箱船的工作人員說。
記者在沿江多個貨運碼頭走訪發現，這些碼頭都裝有岸電設施，也有不少集裝箱船、幹散貨船停泊作業，卻沒有一艘船使用岸電。
在湖北黃石新港，國網黃石供電公司投資1000多萬元，將15個泊位實現了岸電全覆蓋。黃石新港規建部經理黃慧說，由於種種原因，現在港口岸電使用率不高。
國網湖北省電力公司數據顯示，2019年至2020年12月下旬，長江湖北段岸電已累計用電1058多萬度 ，減少燃油消耗2486噸，降低了船舶靠港時約三分之一的用能成本。三峽游輪使用岸電量就達600多萬度，但其他碼頭岸電使用量有限。
2020年4月，交通運輸部水運局發布《我國港口岸電建設及使用情況》，數據顯示，上游地區的重慶港是2019年長江使用岸電量最大的港口，電量約為500萬度，占內河港口總統計用電量的41%。即便在岸電使用情況較好的重慶港，也有大量貨運碼頭的岸電“曬太陽”。
“我市按照交通運輸部港口岸電布局方案，大力建設港口岸電設施，199個泊位已具備岸電供應能力，其中包括169個貨運泊位和30個客運泊位，但岸電使用不均衡，客運泊位使用情況較好，貨運泊位岸電卻普遍閑置。”重慶市交通局副局長陳永忠告訴記者。
他說，以2020年10月為例，重慶岸電使用1000餘次，用電量達83萬度，其中貨運169個泊位只用了19萬度，平均每個泊位僅1000餘度。
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