【 第1頁 第2頁 第3頁 】

日本人怎樣看7.23動車追尾事故？

http://www.CRNTT.com   2011-07-28 14:11:18

：“7·23”甬溫綫特別重大鐵路交通事故車輛經過近24小時的清理工作，26日深夜已經全部移出事故現場，之前埋下的D301次動車車頭也被挖出運走。 　　中評社北京7月28日訊／“面對就地拆車埋車的轟轟隆隆鏡頭，一位日本鐵路專家不無遺憾地表示，尤其是追尾的那輛D301次車頭，集聚著各種儀器，保留著此次事故重要信息，怎麼還沒調查就給毀了呢？……”南方網今天登載旅日學者李冬木的文章“日本人怎樣看7.23動車追尾事故？”： 　　“7.23”動車追尾，傷亡慘重。作為“鐵路大國”的近鄰，日本也對這場車毀人亡的動車事故給予高度關注。24日雖是星期日，但日本各報還是把“中國動車事故”排在了頭版頭條，還都配以現場照片——— 主要是一節車廂戳地“倚”在陸橋上的那張。這裡不妨以25日晚上10點朝日電視台“報道站”節目為例。“報道站”堪稱朝日電視台的新聞黃金檔，“7.23”動車追尾事故上了當日“頭條”。報道聚焦主要集中在兩點：一個是對車輛殘骸的處理，另一個是“迅速恢復通車”。 　　面對就地拆車埋車的轟轟隆隆鏡頭，一位日本鐵路專家不無遺憾地表示，尤其是追尾的那輛D301次車頭，集聚著各種儀器，保留著此次事故重要信息，怎麼還沒調查就給毀了呢？他接著指出，100%地避免鐵路事故是不可能的，但不犯同樣錯誤則是能夠做到的，也是必需的，“鐵路安全水準”就是在不斷避免上一次事故的“積累”下提升起來的，但當場毀了事故車輛等於放棄事故數據，這樣怎麼能夠避免下一次事故呢？  　　對於“迅速恢復通車”，一位學者當即指出，“這在日本是不可想像的”。因為日本的“鐵則”是不查清事故原因絕對不允許“運轉再開”——— 即重啟運行。“這意味著難以避免同樣的事故——— 哪怕即使是因為打雷。說明(中國鐵路)有欠積極從正面汲取教訓從而去進一步學習的姿態”。

【 第1頁 第2頁 第3頁 】