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為何高鐵新城成鬼城？

http://www.CRNTT.com   2014-08-23 12:09:14

高鐵新城被指浪費千億土地收益 　　中評社北京8月23日訊／據媒體報道，在全國“四縱四橫”主要高鐵網上，目前已有36座高鐵新城正在規劃或建設。其中，密度最大的屬京滬線和哈大線。然而，在已經建成的一些高鐵新城中，卻因為人煙稀少，一個個變成了空城、鬼城。 　　中國網刊登時評人譚浩俊文章稱，八十年代有句名言，叫做要想富、先修路。那時的路，主要是指公路。而且，凡是修得快、修得早的地區，確實比其他地區富得快、富得好。而隨著公路建設步伐的不斷加快，特別是高速公路的逐步普及，路的帶動效應也逐步下降了。特別是一些經濟欠發達地區，因為交通的逐漸完善，人員向發達地區流動的速度也加快了，反而對這些地區的發展產生了影響。原因就在於，八十年代修路，是為了解決發展瓶頸問題，解決農副產品、小商品等難以外銷問題。而後來的修路，則逐步變成了地方政府追求政績的工具。因為，在修路的同時，並沒有加快產業配套步伐，沒有相應的產業配套做後盾。自然，路也就成了一些地方發展的新的瓶頸，一個讓勞動力大量流失的瓶頸。如果這些地區在產業配套方面不能及時跟上，不能將勞動力及時吸引回來，其與發達地區的差距也會越拉越大。 　　然而，就在高速公路等建設的“後遺症”尚沒有得到有效解決的情況下，進入二十一世紀以來，投資更大、影響更為深遠的高速鐵路建設又大幕拉開了。而高鐵建設則成為了地方政府再次撬動政績大門的新鑰匙，凡是高鐵途經的城市，都提出了圍繞高鐵建新城、圍繞高鐵謀發展的規劃，且規劃都十分宏觀而壯觀，其提出的口號大多是在三到五年時間內，要把高鐵的輻射效應擴大為一座新城。也就是說，要在高鐵站的周邊，形成一座令人耳目一新的新城市。 　　從建設的規劃和速度來看，應該不是什麼問題。凡是坐過高鐵的人都可以發現，幾乎每個高鐵站的周邊，都是高樓林立。然而，城決不是有樓、有路就行，最主要的是要有人，有良好的生活環境和人文條件，有車水馬龍的景象。否則，就是一座死城、空城和鬼城。實際結果，除極少數地方之外，絕大多數都沒有達到城的要求。

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