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中國“高鐵外交”異軍突起

http://www.CRNTT.com   2011-01-17 10:10:17

中國參與世界飛機製造工業的競爭是必然趨勢，但對當今中國來說，製造天上飛的，不如先地上“飛”的。一、是國民經濟的緊迫性、民眾的需求有別；二是經濟能力和技術累積也不同；三是高鐵不僅商機無限，還可改變世界對中國抱持的偏見：首先它不是赤裸裸的戰爭武器；其次它能直接造福全人類；第三還能將它轉化為外交工具，消除國家偏見，拉近國與國和人民間的距離。 　　日本在航空製造業方面，不論是軍用還是民用，至今還是一籌莫展。顯然，一是受到“美日同盟”關係的制約，手腳被綁；二是日本雖有資本和技術，卻無大市場的支持，因而不敢貿然行動。中國雖然擁有市場，卻缺乏技術和經驗，某種程度上也就是高鐵工業的翻版。中國從發展高鐵著手，一是另辟蹊徑，二是借風使船，既可提高技術，又能累積經驗，特別是通過引進世界一流技術、消化、吸收、再創新的過程，開發出一套嶄新的生產和管理技術，既不是“山寨版”的應用，也不是“剽竊”技術的行為。 日本的妒嫉和醋意 　　但中國高鐵技術的突飛猛進，甚至在世界高鐵企業中異軍突起，確實引起巨大的反響。一是本能的懷疑，二是競爭者的妒嫉，三是失敗者的醋意，頓然使中國的“高鐵外交”又蒙上一層“中國威脅”的陰影。日本自稱就是其受害者，使原本已陷入谷底的日中關係再添一層濃濃的迷霧。 　　日本是當今世界最早發展高速鐵路成功的國家。1964年誕生的新幹線子彈火車，最高運行時速達到210公里。日本高鐵專家說，“新幹線最直接的效益，就是縮短旅客出行時間，提高旅行的舒適度，從而刺激了客流，拉動了沿線城市的經濟發展。”在歐洲，法國也是一個最早擁有高速鐵路的國家，其TVG高速列車於2007年創造了時速578.4公里的紀錄，它擁有的高速鐵路技術至今還是這方面的佼佼者。 　　中國高速鐵路之所以能夠後來居上，僅用5年時間便完成了發達國家使用30年才走完的高鐵研發之路，主要就是利用後發優勢，通過引進、消化和吸收最新技術，再融合、創新出一套新的系統。包括法國的阿爾斯通、日本的川崎重工、加拿大的龐巴迪、德國的西門子等世界最先進的高速鐵路技術，都成了中國引進消化、吸收和再創新的對象，因此中國高鐵技術不僅是世界的集大成，也是大一統的產物，更是智慧的結晶。中國不僅付了高昂的知識版權費，還作出加倍努力研發才有今天成就的，它不僅已轉化為中國的軟實力，還具備了中國製造的特點，就是達到價廉物美的境界，因此才能具備技術再出口的條件，讓世界對中國出口的高鐵刮目相看。

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