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清理“加價打車”，司機乘客雙輸

http://www.CRNTT.com   2013-04-24 11:29:20

其次，對於經濟活動而言，“價高者得”就是最公平的分配方式。如果明明有願意加價打車的乘客，卻非要為不願加價的乘客服務，這對司機而言不公平。如果乘客願意支付較高的價格優先獲得服務，卻非要和不願意支付加價的乘客一起等車，這對願意加價的乘客來說也不公平。 　　一般來說，各種叫車軟件的“加價叫車”幅度是有上限的，比如“嘀嘀打車”的加價幅度分為0元、5元、10元、20元四檔，乘客不可能無上限地競價。 　　□ 結 語 　　“加價叫車”將乘客對出租車需求的迫切程度準確地反應給出租車司機，減少出租車資源的錯配。司機在滿足乘客打車需求的同時，還能獲得經濟回報。這種伴隨信息技術發展而自發生成的價格機制，政府應慎言“清理”。 【新闻链接】北京交通委：将清理“加价叫车”应用（2013-04-21 《京华时报》 　　京华时报讯（记者黄海蕾）近两年，为缓解打车难问题，不少企业推出手机叫车软件，乘客通过手机不仅可以看到周边空驶出租车，还可以直接实现叫车服务。昨天，记者从市交通委获悉，本市交通部门正在研究建立统一的手机叫车平台，对于目前部分软件的“加价叫车”业务将进行清理。 　　现状 　　约三成的哥用打车软件 　　目前，乘客使用的软件有多种，包括“嘀嘀打车”、“透明球打车”、“摇摇招车”等。使用方法基本一致，乘客需用手机免费下载安装软件，通过软件中的卫星定位系统，查看周边空车。点击“打车”键，乘客将自己的出发地点时间以及目的地发出，不久便可以收到司机的回复。同时，软件还建立讨论平台，司机和乘客可进行评论。服务不好的司机以及爽约的乘客还会受到暂时停用的惩罚。 　　据市交通委相关负责人介绍，近两年，使用打车软件的乘客越来越多，的哥使用的人数也在增加，“应该不低於三分之一。”该负责人表示，双方通过软件建立联系，使得司机更加有目的地拉活，空驶率下降，乘客也更为方便乘车。 　　记者从一家软件开发商处了解到，目前，很多企业都在亏本运营，因为司机和乘客均是免费下载和使用。“当客户达到一定量时，企业肯定会採用收费的方式，但是现在这个行业里还没有一个软件能占到绝对优势的份额。”

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