【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 第5頁 】

清理“加價打車”，司機乘客雙輸

http://www.CRNTT.com   2013-04-24 11:29:20

根據《長江商報》報道，某打車軟件在武漢市場試運行的14天裡，平均每天的呼叫量達千餘次，成功率達88%，預約召車成功率達100%，而武漢市出租車調度運營中心數據顯示，66667777電召平台運行9個月的召車成功率為48.5%。而在北京，某每日訂單量近3萬單的軟件，叫車成功率也可達80%以上，平均呼叫響應時間24秒，等待時間7.4分鐘。 　　乘客打開應用，通過軟件定位，可以尋找到就在身邊的空車，發出叫車請求。安裝了同一軟件的司機手機會播報出附近乘客的召車請求，司機可以選擇是否接受。 　　■ 司機乘客皆獲益 　　高峰時間堵車嚴重，司機收入除去油錢、份兒錢，根本不掙錢，傳統打車方式對司機而言沒有經濟動力 　　“加價打車”功能的好處還在於，為司機出車提供了額外的經濟激勵。使用傳統的“電話預約調度平台”，消費者支付的“預約費”全部支付給公司，司機並未從中獲得任何經濟激勵，因此司機接受“電話預約調度平台”預約的積極性並不高。早晚高峰時段難打車，部分區域也存在的哥不愛去的現象。《北京日報》記者曾親身測試，從豐台區成壽寺路去東單新聞大廈，7時50分上車，8時45分抵達，8公里左右的路程在早高峰時段耗時近一個小時。計價器顯示車費為37元，加上3元燃油費，共40元。出租司機幹活就是要掙錢，高峰時間堵車嚴重，除去油錢、份兒錢，根本不掙錢，有時還虧。幹了反而賠本，索性很多司機都避開這個時段，或者選擇在這個時段交接班，只載順路客。記者曾經在晚高峰時在北京的東單、國貿、中關村、金融街這幾大商務區親自體驗，高峰時打車等待時間都在二十分鐘以上。有的司機甚至寧願坐在車內玩遊戲，也願拉活兒。很多司機也坦言，“道路擁堵”、“堵在路上不掙錢”是高峰期拒載的主要原因。 　　加價打車為司機提供額外經濟激勵，司機在滿足乘客打車需求的同時，也獲得了較多經濟回報 　　弗裡德曼在《自由選擇》一書中認為：“價格制度的妙處之一是，傳遞信息的價格也提供刺激，使人對信息做出反應，還提供這樣做的手段。……價格還提供另外一種刺激，使人不僅按關於需求增加的信息行動，還按關於最有效的生產方法的信息行動。”“加價打車”的作用也反映了這一點。這樣做的目的是為了刺激的哥出車的積極性，同時也一定程度解決了部分急需打車的乘客需求。乘客通過打車軟件提供需要服務的信息，同時通過選擇加價五元、十元、十五元、二十元這種經濟激勵表明對服務需求的迫切程度，而無論乘客選擇加多少錢，這些錢是直接給司機的。所謂“重賞之下必有勇夫”，司機則以此為依據，選擇安排從經濟上來說對自己最有利的出車方式。 　　事實上，司機對手機打車軟件的認同度比較高的原因也正在於此。對司機而言，打車軟件減少了空跑率，能夠更精准定位到客源，司機接單子效率大大提高，掙得也多了。據“快的打車”軟件公司統計，使用“快的打車”出租車司機收入能提高20%-30%，一個月能多賺500元到1000元。司機在獲取了經濟回報的同時，也滿足了乘客在高峰期打車的需求，同時還緩解了“打車難”現象。這一切並非由組織或個人有意安排，完全是在“加價打車”的激勵作用下通過價格的作用實現的。 　　對司機而言，打車軟件減少了空跑率，能夠更精准定位到客源，司機接單子效率大大提高，掙得也多了。

【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 第5頁 】