【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 第5頁 第6頁 】

京滬高鐵為何不堪雷雨一擊

http://www.CRNTT.com   2011-07-12 09:48:15

應急預案沒有啟用 　　有網友發微博稱，京滬高鐵G151次遭遇滯留後，全車停電停空調，封閉車廂內非常悶熱。那麼，列車既然有自帶蓄電池供電能力，為何會出現斷電情況呢？ 　　同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章表示，列車斷電可能與應急預案沒有啟用有關，“可能平時預案應急演練不多，這點從和旅客溝通不暢、信息不透明上也能看出來。”對於此次故障由供電線路遭受雷擊所致的說法，孫章表示，列車上有避雷設備，供電網、列車都應有防雷系統，“或許此次雷擊比較猛烈，導致G151次列車充電設備沒有啟動”。 　　西南交通大學交通運輸學院副院長帥斌認為，高壓接觸網提供給牽引驅動用電，一旦接觸網發生故障，列車就沒有動力前行。而列車自帶蓄電池只是供給車內設施，維持通訊設備、照明、通風、電動門等車載設備用電。“理論上來講，列車可以行駛，也可以開空調，但考慮到空調的耗電量大，一般都是不開空調，同時根據列車離車站的遠近，選擇是否繼續開行列車，遇到緊急情況首先要停站疏散旅客。” 　　2 車門為何緊閉？ 乘務員何以無言以對？ 　　此次事故，還暴露了列車上工作人員應對力的不足。 　　當天乘坐G19次列車的乘客張先生表示，事發後列車廣播裡除了解釋下網絡信號不好，就沒有其他解釋了。乘坐G151次列車的李先生也表示，列車在山東發生故障停站後，還在徐州停了約半個小時，過了徐州站列車才來給我們送水和餅幹。但詢問列車員，她們也給不出解釋。 　　“突發故障能理解，但列車員就是沒有解釋，造成信息的滯後，很多乘客產生了恐慌，圍著乘務員討要說法，一名乘務員面對事故不知所措，邊哭邊向旅客道歉。”網名“喬任梁的鋼牙妹”的乘客表示。 　　晚點應先說明後安撫 　　對於大規模的晚點，鐵道部彭副部長曾表示，鐵路部門一直有很嚴格的規定，列車一旦出現故障，工作人員必須及時向乘客說明情況，必須保證乘客的吃喝問題。 　　事實上，早在2005年9月，鐵道部就已向全國各鐵路局下發了新版的《旅客列車晚點處置辦法》，明確規定：列車晚點超過30分鐘的，站長和列車長應代表鐵路部門誠懇向旅客道歉；晚點超過1小時的，應根據鐵路局客運調度通報，如實向旅客說明晚點原因及預計晚點時間，安撫旅客。 　　另外，《直通旅客列車晚點通報辦法》也規定，站、車接到晚點通知後，要利用告示牌、廣播等方式及時向旅客預報列車晚點時間並簡要向旅客說明晚點原因。旅客詢問列車晚點情況時，鐵路工作人員要耐心細致回答，不得使用“不知道”、“沒點”等不負責任用語或有不耐煩表現。 　　同濟大學謝維達教授認為，此次故障暴露出高鐵的若干問題，其中一個就是乘務員對突發事故不知所措的問題。“鐵路部門應加強對乘務員危機處理能力的培訓。” 　　記者在微博上還發現，當時有名乘客因為車廂太熱去站台散熱，結果列車開走後把他落在了站台上。而《動車組列車空調裝置故障後應急處置有關要求》規定，為保證旅客的人身安全，同時根據動車組乘務人員的配置情況，打開站台側4-8個車門，並在車門處安裝防護網，由列車長組織乘警、列車員、餐車工作人員及隨車保潔員負責值守，嚴禁旅客自行下車。

【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 第5頁 第6頁 】