“一天只能吃上一頓飯”“三天下不了車”“路不通沒活幹”……連日來，多地貨車司機上演“人在囧途”現實版，處境令人揪心。他們本該在高速公路疾馳、走村串鎮，成為物流鏈的關鍵一環，卻因道路受阻，正常生活生產都被阻斷。物流系統如同人體的血液循環，哪怕是一根小血管不通暢，都可能引發全身的大問題。
司機大哥們不容易，大家一起想想辦法！
疫情“攔路虎”給物流暢通出了難題，最大的難就是“左右為難”。物流系統本就是全國一盤棋，自掃門前雪只會滿盤皆輸。然而，隱匿的病毒傳播快、波及廣，不得不防；物流通道聯系的是民生保障、經濟運行，又不能不暢。一時間，與病毒的博弈戰在物流通道上陷入膠著狀態。
對於已經出現疫情的城市，暢通物流通道，就是保障物資供應的“生命綫”；對於尚未出現疫情的城市，守好物流通道入口是疫情防控“保衛戰”的重要一環。我們既需要“暢通”物流，又需要“阻斷”病毒，該如何做到兩全？
一些地方對過往貨車“嚴防死守”，背後的情由不難理解。但有的過於簡單粗暴，擅自阻斷或關閉公路，在高速公路主綫和服務區設置防疫檢查點；有的一刀切，凡是外地車輛，不管青紅皂白，即便健康碼是綠碼，即便行程軌跡上沒有帶星標識，一律不讓下高速。物流通道不僅保障民生，還是維系企業生產、進出口貿易的命脈，一旦通道阻斷，經濟發展就可能面臨“失血”。抗擊疫情和經濟社會發展，只顧一頭，并不符合中央相關精神。
日前，國務院聯防聯控機制印發《關於切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》，要求各地不得隨意限制貨運車輛和司乘人員通行，不得以車籍地、戶籍地作為限制通行條件，不得簡單以貨車司乘人員、船員通信行程卡綠色帶星號為由限制車輛船舶的通行、停靠。
針對貨運物流管理，既然粗暴的辦法不能用，簡單的辦法不頂用，那麼就要以變應變，在疫情防控常態化下，探索行之有效的運行機制和管理辦法。 |
