呂哥今年41歲，開卡車已經12年。3月26日，他從重慶出發，拉了一車貨前往上海，沒想到，遇到上海疫情最嚴重的時刻，一路上，呂哥體驗了高速公路封閉、多次核酸、因行程碼帶星在服務區就地隔離等種種離奇經歷。最終，一趟原本兩天的行程，用了兩個星期才走完。
這個出現在《三聯生活周刊》近日報道中的“呂哥”，是一名普通的卡車司機，是全國3000萬卡車司機中的一員。他12年的運輸生涯，就是游走在全國各地日益密集、快捷的高速路網上，接貨、送貨、配貨，在一條綫上跑，多個點上短暫停駐。隨著經濟社會的發展，他的卡車平日裡跑得很歡實。只是這一切因為新一輪疫情，以及各地的封路措施，竟然變得魔幻和不真實起來。
各個路段的封堵措施背後都有原因，具體到某些特定時段和特定地點，這些理由還很充分。但最近不少卡車司機的游走經歷也表明，很多地方高速公路的防控政策越來越堅硬、越來越缺乏彈性了，“凡是”“一律”“堅決”“全部”……這些斬釘截鐵的表述，讓卡車司機在等待中變得提心吊膽，焦灼不安。
種種不確定性之下，上述報道中的呂哥越來越無奈。他得學會發出各種求助信息，并通過熟人獲取不同地方的管控信息；他得想辦法打車離開高速找到能做核酸檢測的地方，并計算好時間；他得找地方蟄伏，靜待行程卡上的星號消失；他得解決好待在服務區裡的吃飯問題……
生活的質地是堅硬的，對誰都不易。在疫情之下，像呂哥這樣被困在高速公路上的“卡哥”，各種困難更是被放大了。問題是，這樣的困難本不應該發生。統籌疫情防控與經濟社會發展，就應該科學、精准防疫，分級分類管控，這既是及早阻斷病毒傳播的需要，也是確保民衆正常生產生活的需要。高速公路是經濟社會發展的大動脈，一旦處處設卡“一封了之”，必然會產生堵點，阻滯正常生活。
種種亂象背後，其實是一些地方層層加碼、簡單粗暴的管控思路。在這些地方看來，只要把道路一封，似乎就萬事大吉，高枕無憂。至於這樣做會不會影響經濟和民生，以及卡車司機可能面臨的困難，并不在他們思考的範圍內。 |
