民航局的最新措施，直指當下越演越烈的飛機延誤情況，特別是航空公司採取的“不人道”做法——只要准點關閉艙門，乘客即使在飛機上等候數小時，也不算延誤。機艙狹小，乘客在裡面久等，遠比在寬敞的候機樓裡閑坐，要煎熬得多。如果有選擇，想必沒有乘客會挑選上飛機等候。新的措施明顯有利於乘客，反映了民航局聽取乘客意見後，改善航空服務的意圖。
作為一個經常出差的人員，本人對航空公司的種種“精明盤算”，深有體會。將乘客關進機艙來減少誤點率，還是“小兒科”，更絕的是遇到長時間誤點時，航空公司無所不用其極的“精打細算”：我經歷過一次長達21小時的航班延誤，航空公司先讓乘客在候機樓等待，四小時後登機，但不起飛，又過四小時，下飛機，拉去賓館休息，才睡了四小時，又拉到機場等了四小時，再拉去賓館睡了四小時，然後再拉去機場……鬧那麼大動靜，只為了盡可能減少乘客住宿的費用，能付半天的，絕不付一天，雖然最後還是付了一天。
現在民航局規定飛機關閉艙門半小時後必須起飛，乘客當然高興，但高興之餘，心中仍然忐忑，因為不知道最後的效果，到底是僅僅將機艙內等候“恢復”為候機樓等候，還是總體上減少等候時間。另外，在流量控制如影隨形、幾乎盯住每個航班的情況下，機組人員想飛，也等不到塔台放行命令，到時如何處罰他們？何況飛機關上艙門，排隊等待起飛，這中間花費的時間究竟如何計算？如果超過了半小時，民航局罰還是不罰？罰，沒有道理；不罰，規定豈不失去嚴肅性？
當然，民航局對此不是沒有準備，在有關通知中，專門規定了“空管部門實施流量控制超過1小時的，必須由地區空管局或空管分局（站）領導批准；超過2小時的，必須報民航局空管局運行管理中心批准，並在第一時間向社會公布”；還要求 “出現大面積航班延誤時，由空管部門盡快提出恢復計劃以及二次放行計劃，主動協調軍方開放臨時空域和臨時航線，並與航空公司運控部門認真監控實時飛行狀況”。 |
