如此準備不能說不細，從民航局管得住的“空管中心”到“軍方協調”，都列入預案，說明這回是動真格的，比衛生部門光要求各級醫院不能讓患者就診時排隊超過10分鐘，卻不知道具體措施是否行得通，要靠譜些。但說實話，乘客還是有理由擔憂。在目前航路明顯緊張，雷雨又頻頻造訪的條件下，像北京、上海這樣的國際機場，一旦發生航班延誤，必定是大面積的，即使協調軍方，臨時開通航路資源，恐怕也很難確保準備起飛的航班盡快起飛。要知道，在這種情況下，大量飛機都是“延誤2小時以上的”，優先放飛的資格到底落在哪架飛機上？到時還不是一樣排隊滑行，一樣關上艙門飛不起來？
那麼，廣大乘客是否就只能悲觀絕望了呢？也不能這麼說，因為前一陣子有很好的例子證明，即使不用民航局規定的這一套，只要空管、軍方、機場和航空公司齊心協力，也能在很大程度上改善目前的延誤局面。
記得京滬高鐵剛開通的幾天，在高鐵可能分流高端客戶的威脅下，至少“京滬快線”的航班延誤率大為下降，還出現了即使起飛晚點，到達卻不晚點的“奇跡”。這說明，真正的推動不一定來自行政主管，而來自市場本身。航空公司是企業，消費者是衣食父母，在消費者有選擇的時候，航空公司自然“低聲下氣”，想方設法留住乘客。中國企業特別是央企再怎麼牛，也不至於說“我沒乘客也行”，這時有沒有行政的命令，真的關係不大。反過來，最近高鐵遇到了麻煩，而且還是安全麻煩，乘客呼啦一下又回到航空公司來，再看看誤點率，可能又是另一番景象。
從這一點來說，我們與其寄希望於民航局的監管，還不如期盼高鐵趕緊完善技術、管理和服務。乘客有了選擇，航空公司自會努力，民航局也可以消停些。（時間：8月16日 來源：新聞晨報） |
