他指出，全球民航機都需要美國聯邦航空總署（Federal Aviation Administration, FAA）或歐洲航空安全局（European Aviation Safety Agency, EASA）的認證，現在兩岸都承認FAA，但雙方證照沒互相認證，所以台灣民航飛機必需要帶一個人去過協助認證，才能再飛回台灣；相關技術人員、航材也不能互用，如果都能通過認證，那就是最大的突破，這在技術上不是問題。
李昭平分析，台灣民航業在軟體上，人力、技術上佔優勢，大陸有整體規模與採購力優勢，因為大陸經由國家整合資源，把民航業分成三大集團，台灣都是獨立發展、採購、培訓人員；採購力、競爭力相對較弱，因此馬政府主管單位一定要考慮如何把產業競爭力整合起來，而不僅止鬆綁民航業的法令。
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