他表示，兩岸ECFA實施後，有幾個問題需要改進，一是兩岸一週總航班為558班，雙方航班各佔一半224班，包括一線主要城市與二線次要城市，但主要都市航班配得不夠，無法天天直飛主要城市，不具經濟規模，因此主要城市應該加密、加班，次要城市可依市場機制決定班次，不必設限。
他指出，兩岸都考慮到軍事安全問題，民航機必需繞著空域的邊線飛行，浪費不少時間、金錢，希望未來兩岸更加和平發展、更有互信基礎時能開放一些航空領域，這樣兩岸航線的經濟價值會更高，對兩岸經濟發展、人民交流會有更大幫助。
他說，對一個全球化航空業來講，兩岸民航業都需要延遠權，就是可以直接飛第三地，現在只有香港才可以，實在不夠，若雙方開放延遠權，外國人不論經商、洽公或觀光旅遊，才會願意多利用兩岸航線，對雙方民航業才能邁向國際化。
他表示，早在直航前，兩岸民航業就有交流，當時大陸會拆卸發動機組送到台灣或香港的維修廠，委託華航技術人員修理；福建廈門也有起落架修護工廠，台灣民航業者也會送去修理。兩岸直航後，修護、倉儲、貨運都更加交流，未來可以就雙方優勢的部分加強合作。
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