中評社北京2月1日電／據第一財經報導，“純電動汽車的市場份額最多只能占到30%，剩下的市場份額則會被混合動力汽車、氫燃料電池汽車和燃油汽車占據。”近日，豐田汽車董事長豐田章男再次“炮轟”純電車，他表示，因為充電設施匱乏的原因，全球約有10億人無法使用電動汽車，所以單一的純電動汽車沒有辦法為所有人提供交通服務。
另外，豐田章男還說道，放棄燃油車，選擇電動車，應該是由顧客來決定，而不是由政策或法規來決定。
從最近公布的數據來看，豐田汽車似乎在這場新、舊能源之爭中頗有取得階段性勝利之勢，不管是在盈利能力、公司市值、全球銷量上均取得了亮眼的成績。以公司市值為例，就在豐田章男“炮轟”電動車的當天，豐田汽車收盤市值定格在48.7萬億日元（約合3288億美元），成為了日本史上市值最高的公司。
作為日本汽車工業的一顆明珠，豐田汽車幾乎是整個日本車市發展的風向標。完全不同於上海各種品牌電動車不斷穿梭的街景，當2023年底第一財經記者走在日本街頭，能看到新能源汽車的幾率非常少，連特斯拉也在此接近銷聲匿跡，遍地可見的反而是中國市場戲稱“老頭樂”“買菜車”的K－car（超小型車，排量不超過0.66L）或豐田埃爾法。
在這裡，談燃油車時代結束的言論顯然為時尚早。“毫不誇張地說，25年前我剛來日本的時候日本汽車什麼樣，現在還是什麼樣，只是車變新了而已，消費觀念還是和以前一模一樣。”紅旗日本體驗中心首席運營官王力近日在接受第一財經記者採訪時表示，再加上日本車企轉型意願較低、從不刻意宣傳電動車、充電基礎設施差等原因，日本新能源汽車滲透率非常低。
根據日本汽車銷售協會聯合會和日本全國微型車協會聯合會的數據，2023年日本新車銷量（包括微型車）達到了478萬輛，同比增長13.8%，實現5年來的首次增長，但仍未能超越2019年疫情前的水平。在車市向好的同時，乘聯會秘書長崔東樹公布的數據顯示，日本2023年新能源汽車滲透率還不到3%，不僅遠低於中國和歐洲市場，甚至比加拿大、墨西哥、韓國等國家都低。
正是較低的新能源汽車普及率，讓很多車企看到了日本市場的機會。特斯拉、比亞迪先後進入日本這個“進口禁地”。此前，根據日本媒體報導，上汽通用五菱也已調研過日本市場，並有計劃將宏光MINI EV引入銷售。2023年，日本的外國車企純電動汽車進口量首次超過2萬輛，達到22890輛，同比增長近60%，進口廠商中特斯拉、比亞迪等居前，而日本進口純電動車在2022年剛超過1萬輛。 |
