其他性能參數方面，這兩級艦也有異有同。比如，滿載排水量方面，自由級為3500噸，獨立級為3100噸；續航能力方面，自由級18節時的續航力為6400多千米，獨立級20節時的續航力為7900多千米。在自持力和艦員編制方面，自由級和獨立級基本相同，自持力21天，都是40名核心艦員外加一些任務人員的編制架構。
艦載武器方面，自由級和獨立級的配制基本相當，都裝備了1座57毫米口徑艦炮、1座“海拉姆”近防武器系統、2座30毫米口徑“巨蝮II”自動炮、8單元反艦海軍打擊導彈、24枚“地獄火”導彈等，均可搭載MH-60R/S“海鷹”直升機和MQ-8C“火力偵察兵”無人直升機，必要時還可搭載2艘剛性充氣艇。
長期“顛簸”在要高速還是要安全之間
根據美國海軍的設想，瀕海戰鬥艦是可快速、靈活部署的水面作戰平台，既可在近海使用也可在遠海遂行任務，包括打擊對手的水面艦船、反制敵方潛艇、掃除水雷、輸送人員和物資、收集情報和進行偵察、支持特種作戰行動等。
然而，事實證明，瀕海戰鬥艦的實際性能水平距離美國海軍的設想還有很大差距。尤其是在運行可靠性方面，瀕海戰鬥艦可謂問題頻出。
按說，瀕海戰鬥艦的最大優點是速度快，但很快美國海軍就發現，隨著航速的增加，其故障率直線上升。以自由級為例，航速超過12節之後，其聯合傳動裝置易發生問題。2015年底，自由級密爾沃基號在首航至母港梅波特途中發生機械故障，不得不被拖回小克利特兩棲基地。2022年10月，自由級威奇塔號在部署返回途中，也發生推進系統故障。
發現自由級的聯合傳動裝置存在設計缺陷後，美國海軍一度暫停自由級的行動部署，並停止接收新的自由級。令美國海軍頭疼的是，獨立級也頻頻發生機械故障。2016年，獨立級蒙哥馬利號和科羅納多號先後發生機械系統故障。
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