孫聰，56歲，先後擔任殲15等多種型號戰鬥機的總設計師。說起殲15研製過程中的自主創新，孫聰仍然覺得這是一個很大的挑戰和課題。
中國航空工業集團公司科技委副主任殲15總設計師 孫聰：實際上我們是，朦朦朧朧的懂艦載機，但是並不完全懂艦載機，在這樣一個前提下，我們接到這個任務，就開始做這項工作。實際上對整個設計生產、設計製造這兩大領域來說，都是具有挑戰性的。
孫聰說，艦載機與陸地上戰鬥機最大的不同，就是艦載機在航母狹小的跑道上起飛、降落，而一般航母甲板上的飛機跑道長度只有100多米，大約只相當於陸地跑道的十分之一。如何讓飛機在這麼短的距離裡平穩起飛，一直是困擾他們的一道難題。
孫聰所在的沈陽飛機製造廠是新中國第一家飛機製造廠，但過去產品主要是傳統和民用飛機，十幾年前，接到設計生產航母艦載飛機的研發任務時，孫聰和他的同事們清楚地知道艦載機研製是一場必須打贏的硬仗。而這場沒有硝煙的戰鬥剛一打響，就面臨設計手段、設計方法的重大改變，當時發達國家早已開始在電腦上用軟件設計飛機，而孫聰他們還停留在用筆畫圖的階段，他們決定要在殲15上嘗試全新的數字化設計方法。
既然是全數字化操作系統的高科技產品，無論在什麼條件下都必須保持網絡暢通，成了艦載機首先必須攻克的技術難題。因此，研製中，設計師們圍繞航母周圍的複雜電磁環境，開始各種設計和試驗。
孫聰：電磁環境是非常惡劣的，跟陸上飛機相比，不是一倍兩倍的關係，是很多倍。那就要考慮三方設計，我們在整個的試驗鑒定過程中，是嚴格按照鑒定程序，有全機的、體系內的，做電磁防護的設計，進行試驗驗證，最後才拿得出去的。 就是說它們不能干擾，不能由於前邊的環境，激發著火這些東西。
取保艦載機通信暢通僅僅是設計的第一步，在航母上比起飛還要難的實際是降落，攔阻鈎、攔阻索系統直接決定艦載機著艦的成功與失敗。然而，攔阻系統是中國飛機製造的一大空白，更是航空工業沈飛公司面臨的一道全新課題。
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