姚元洪說，公司成立之初人手緊張，採取了非常時期的非常手段，推出“一人多崗”和“611”工作制。
從最初的11個人，增加至幾十人，最後也不到一百人的研究隊伍，要解決原本幾百上千人來幹的活，只能一人多崗。“領導一會安排工作，一會又成了技術員畫圖紙，不一會兒功夫，又變成了抄表員，你說亂不亂？”
陳國平起初一個人包攬電氣、傳感器的活，後來增加到三個人，最多也只有七八個人；而這樣的工作量，一般研究所需要二三十個人。劉平西一個人負責導航、飛控、測控以及任務載荷等飛行控制工程，後來增加到五六個人；而有的研究所控制室多達五六十個人。
“611”連續實行了七八年，即每周6天，每天工作11個小時。雖然這是強制性規定，但沒有一個人有怨言，無人機研發隊伍自願多加班，家屬也理解支持。陳國平一度因痔瘡坐不了凳子，只能從早到晚蹲著幹活。
首款無人機真正的研發時間不到兩年。2008年，無人機公司按時交付幾款產品。設計所的靳衛平說：“我有個任務，就是晚上十點半趕人。”他把這種不計得失的激情歸結為“三線精神”，追求創業的成就感。
“飛機老在天上落不下來，急啊，下不來就會摔掉”
首飛日子定在12月26日，楊紹文說，“我們有意選擇毛澤東的生日。”12月25日晚，機場沒有燈，十幾台轎車排成一排，一起打開車燈照著跑道，為滑行試驗照明，“那個場面壯觀啊。”
首飛的日子，場面更加壯觀，大約還有近千人在機場外圍觀看熱鬧。84歲的退休老人王福信是哈爾濱人，1960年支援三線建設來到貴州。他說，首飛前幾天就盼著26日快些到來，當天天氣不錯，廠里很多人早早跑到飛機場外等候，機場周圍和公路上停滿了車輛。無人機成功起飛後，在場人員不約而同地鼓掌歡呼。老人說，“人家外國造出了無人機，但是我們貴航也造出了無人機。我們高興啊，之前都沒見過。”
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