趙世軍在接受《解放軍報》採訪時強調，從上世紀70年代起，國家就組織力量進行道路施工，可當時只修通了80公里，而且還是一條簡易公路，距離墨脫縣還有62公里。到了90年代，西藏交通廳進一步進行施工，只修通了一條簡易路。1994年公路通車，第一輛車披紅戴花開進墨脫，但由於特殊的自然條件，剛修好的路很快被衝毀，這輛車進入墨脫後就再也沒能開出來。上世紀90年代末，西藏交通運輸廳組織有力的保通隊伍，修成“分季分段初通”的墨脫公路，它只能保持夏秋季節大約5個月的通行，人員進出和物資運輸主要靠扎墨公路便道和米林縣派鎮至墨脫的騾馬驛道。直到“十一五”期間，國家投巨資修建墨脫公路，徹底結束墨脫的封閉局面，也使當地邊防軍解除了後顧之憂。
事實上，1962年對印自衛反擊戰期間，墨脫就是重要的前進基地，但參戰部隊從公路終點抵達戰區前沿，完全靠人力和畜力負責前運後送，這段路程雖然只有幾十至百餘公里，但因山高林密，道路崎嶇，運輸非常困難，每次前運後送少則三四天，多則七八天。以對印反擊戰東線作戰第二階段為例，參戰部隊與運輸保障工人的比例高達1：1.6，而整個反擊戰期間，西藏自治區動員的工人達3.2萬名，征用牲畜萬餘頭，這還不包括來自全國其他地區的支援。因此，墨脫公路通車後，無疑將顯著改善中國邊防軍的駐防條件。 |
